日产汽油机+CVT技术：
日产轩逸新款车型依旧保留了原有的动力总成，共有两款自然吸气发动机可供选择，其中1.8L自燃发动机搭配CVT变速器组合，可输出最大功率102kW，最大扭矩174N·m。与之匹配的是一台来自日产Xtronic的CVT无级变速器，日产研发的Xtronic无极变速器在1997年首次应用于2.0升车型，并且最高可匹配3.5V6发动机。XTRONICCVT特点就是，采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，耐用性更加出色。同时XTRONICCVT的控制策略更加先进，通过对发动机更加精准的动力分配，达到兼顾动力与节能性能。
新轩逸长宽高4631x1760x1503mm、轴距2700mm，1.8排量发动机最大输出102kW、最大输出174N·m。新轩逸（1.8排量+CVT）售价13万元。
哪种技术更省油呢？
丰田已经将双擎混动技术下放到卡罗拉这个级别，以超低油耗进一步巩固自身优势，利用现有技术寻求百公里综合油耗5升的优异表现。仍低于日产轩逸实测的4.6L油耗。不少车企将发动机如何节能，作为提高燃油经济性根本研发方向，而在保持原有发动机状态下，提高发动机传动效率也是一个不错的解决方式，不少车企也在攻克这个难题。
在如今动不动就8AT、9AT的主流时代，CVT并不受到热捧。其实CVT并不是复杂且先进的传动技术，相比AT或双离合变速器它出现的更早。日产系CXTRONICCVT技术在传统CVT传动钢带设计的基础上，突破了普通CVT加大压盘（带轮）直径、扩大变速比与体积加大、机械效率下降的矛盾，引入了副变速机构（行星齿轮机构），它能够提供两挡的动力传递，不仅缩小了带轮直径，同时还将变速箱变速比扩大到7.3：1，保持了CVT动力输出的优势，也使得变速箱与发动机工况可以达到最佳匹配，有效提高燃油经济性。
丰田用混动技术获得更低4-5升/百公里综合油耗；日产用全新的CVT传动技术提升汽油机效率得到4-5升/百公里油耗。在过去的3个月中，笔者试驾雷凌双擎和新轩逸试驾里程分别超过1200公里。如轮柔和还是暴力驾驶，两款车型的综合油耗从未超过5升/百公里。相近的油耗、相似的车内空间，新轩逸的售价却低于卡罗拉（雷凌）双擎近3万元。
笔者有话说：
两款车型搭载的不同驱动技术，各有优缺点。
丰田双擎混动技术的可靠性相对较低、日产CVT传动技术存在大扭矩输出迟滞问题。但是以家用为前提，两种节能技术都表现的相差无几。如果硬要做出一个结论，笔者认为在没有新能源政策（补贴、牌照）支持下，售价更低廉、油耗相近的日产新轩逸更具综合优势。
