近年来，新能源汽车产业一路高歌前行，即使今年受到骗补风波的影响，却仍然阻挡不了造车人的热情，从而掀起了一股“造车热潮”。据统计，今年上半年，中国新能源汽车产销量分别同比增长125%和126.9%。由此可见，新能源汽车产业发展空间巨大。
面对如此商机，尤其是当下传统市场趋于饱和，企业迫切于转型升级，加之国家扶持政策频出的大背景下，不管是行内人还是“外来人”都纷纷瞄准新能源汽车领域，开始争相布局。
其中，作为家电行业巨头，格力收购珠海银隆跨界造车则是近期业内最为火爆的话题之一。
格力跨界之路一波三折
家电业跨界造车并不算什么新鲜事。早在十年前，国内家电业早已经掀起过一场轰轰烈烈的“造车运动”，但最后都以失败而告终。如今，格力电器借收购珠海银隆之名，大张旗鼓地进军新能源汽车领域，无疑是看中了新能源汽车宽阔的市场蓝海。
不过，对于格力要造车一事，在业内出现了两种观点：保持观望与不看好。事实上，格力在“转身”路上并非顺畅。
3月7日，因筹划重大资产重组停牌半个月后，格力电器公布重组标的为珠海银隆新能源有限公司，表示最晚将在4月4日前披露本次发行股份购买资产预案或者报告书，并恢复交易。
8月23日格力连发35条公告披露收购详情，并表示将作价130亿元购买银隆新能源100%的股权。但这场高达130亿的收购案却引发了业界的热议与质疑。
更值得一提的是，在10月28日召开的格力临时股东大会上，格力电器收购珠海银隆之事再次被质疑。其中，26项议案中有15项被否决，被否决的方案中，多为收购银隆的配资方案。据了解，在这次股东大会的投票中，中小股东发挥了重要的作用。在业内人士看来，他们之所以投出反对票，主要是因为不满配资方案对中小股东利益的稀释。
而从始至终，董明珠之所以一心要收购珠海银隆，是因为董明珠认为格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面已经充分布局，而生产电动汽车所需要的三大电（电池、电机、电控）中，除电池以外的零部件，格力都可以与银隆快速匹配供应并与银隆产生协同效应。
