最近一款新车引爆整个HEV市场，全新的油电混合动力打破传统Hybrid动力弱、平顺性差的缺点，用一种全新的态度和全新的出行方式打动国内消费者，先卖个关子我们先从HEV近期的销量开始说起。欧洲市场的油电混合动力车型销量更是三年翻了3倍！并且以逐年22%的速度增长。而油电混合动力在国内恰好是方兴未艾。
2016年9月HEV销量首超PHEV
什么是HEV和PHEV？
HEV全称Hybrid Electric Vehicle，既油电混合动力汽车。PHEV全称Plugin Hybrid Electric Vehicle，既插电式混合动力汽车。两者的区别在于纯电续航里程、电能补充方式。前者采用“自给自足”的原理，后者可使用外部电能补充车载电池电量，最大差异在前者主要使用汽油作为电能补充源头，后者则可以通过插入式的电能为电池补充纯电续航里程。
HEV相比PHEV的优势在于它不需要依赖充电桩，随用随节能，目前主流HEV的百公里油耗在4-5升。虽然PHEV能提供额外多的纯电续航里程，不过一旦车辆没电其驾驶感受甚至比HEV还要更差。原因在于PHEV的电池组更重，采用的内燃发动机均为低排量低扭矩（泛指15万级别PHEV），换言之缺电的PHEV体验真的相当差。
据乘联会公布9月新能源车销量数据，9月同比增长65%，其中HEV销量7，727辆，PHEV销量7，463辆，HEV在过去的一年间销量首次超越PHEV，这也证明属于HEV的时代已经到来。消费者对HEV的需求越来越大，并且这不是看在补贴和免牌照的政策上。
在新能源汽车发展扶持政策中，HEV一直未被纳入新能源汽车范畴。尽管HEV在海外持续升温，但由于国内进口零配件渠道混乱、货源供应量小等等的原因，让国产HEV和国产汽油车价格拉开一大段价格距离。
大厂专注的新能源步伐是通过HEV慢慢导向PHEV，而中国品牌则是跳跃式发展，从PHEV推进到EV（纯电动汽车）。技术永远走在生活前面，作为消费者更关心的是“接地气”，显然HEV的热销恰好证明了这一点。
HEV奠定 20-30万级别霸主位置、身份发生变化
目前国内销售的HEV主要是以“大厂”为主，例如丰田、本田、别克、起亚、现代、雪佛兰。车型的价格在20-30万区间，主要面向二车购车消费者。所以在国内形成一个比较尴尬的新能源汽车布局，15万级别左右以中国品牌PHEV居多，20-30万级别以合资品牌HEV居多，高端领域又变成进口品牌PHEV居多，但谁都没有能力动摇HEV稳如泰山的地位。
一方面是用户对新能源汽车开始有所了解，知道HEV是用车成本最低的新能源汽车，并且大量的HEV出现在街头巷尾对消费者选车产生重要影响。另外一方面，20-30万级别车型的二次购车客户预算一般比较宽裕，能承受HEV与汽油版之间的2-3万的差价。对于厂家而言，这个级别的升级三电成本可控性较高，一般与汽油车的差价控制在3万左右。
