3 充电设施投资成本高
目前，2015年国家电网电气设备招标和已建成城际充电站显示，每座充电站由4根直流快充桩组成，单根桩的加权平均功率为86379W，城际充电桩8.6万~17.2万元，一座城际充电站投资为137.6万~275.2万元。由此看来，即便实现规模化建设，公用充电站的一个快速充电桩的投资建设成本在10万元左右，而公用充电服务费额度有限，目前公用充电设施建设项目依赖政府补贴，如北京市政府将给予总投资30%的固定资产补助资金支持，廊坊市给予项目投资额20%的补助。
在运营环节，充电企业受到设施营运效率低、投资回报率低的困扰。
4 充电设施的运营效率低
新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等等，从现在的建设格局看，车与桩发展不协调，导致车主充电不方便与充电桩闲置的矛盾现象突出，形成资源浪费。
5 充电设施的营利能力弱
目前，进入充电服务市场的主要有充电设备生产商、电力服务企业、互联网企业与汽车厂商等，公用充电服务企业与电力企业、商业地产、社会资本、整车企业、汽车租赁企业、停车场所、互联网运营商、金融机构、电子商务企业、广告企业等机构的商业合作仍处于起步阶段，商业模式仍需进一步探索和完善。
政府的关键词是协同
在充电桩建设问题上，政府的作用至关重要，而最关键的，是协同。
政府应该实现京津冀充电设施的规划和建设协同。在京津冀协同发展机制下，协调三地交通、电力等基础部门，协同推进充电设施建设。加快京津冀地区在高速公路、国道、省道等沿途城际快速充电网络建设，实现选址、电桩建设和各级财政补贴的协同推进。在华北电网发展框架内，将充电设施配套电网建设纳入京津冀三地的配电网专项规划，在规划统筹、用地保障、廊道通行等方面开辟绿色通道，给予支持。
还可以运用金融创新推进公用充电桩建设。采用PPP投融资模式（公私部门合营），充分发挥财政资金的引导作用，鼓励社会资金参与新能源汽车配套基础设施建设。同时，引进京津冀协同发展基金、京津冀产业结构调整基金等产业基金，成立充电桩建设投资基金，调动金融资本的建设积极性。
也可以加快重点城市充电设施建设。推动北京、天津、石家庄、唐山等城市将充电设施建设纳入本地城乡发展规划，要求新建的商业项目和住宅必须建设或预留充电设施配建计划，大型公共建筑和公共停车场的充电车位数比例不低于15%，并支持相关城市将对新能源汽车行业的补贴由重购置向重使用转移，增加对充电基础设施的支持力度。
2015年1月19日，河北省邢台市，青银高速南宫服务区充电桩已经安装完毕。
企业的关键词是创新
在充电设施经营的问题上，企业最重要的能力，是创新。
企业要进行机制创新，推动商业模式创新。比如通过“众筹建桩”，征集社会上富余车位和电容资源，政府利用政策优惠引导，形成场地提供者和电桩运营商利益共享的分享经济模式，从而降低投资成本，提高运营效率。
企业还可以通过挖掘信息技术，提高充电桩的周转效率。开发互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，建设运营信息化平台，推进实现电动汽车与智能电网间的能量和信息的双向互动，形成可查询、预约、支付及远程操控的“互联网+充电”的运营模式。
此外，企业还应结合App应用，开发基于充电设施的商业增值服务。推动形成以充电网络App为入口，包括商业设施经营、电动汽车分时租赁、电子商务、新闻广告等多种形式并存的充电互联网商业生态圈，加快商业地产与充电服务相结合，引导商场、超市等商业场所提供辅助充电服务。据统计，截至2015年底，在AppStore中已发布的充电桩运营App达到44个，挖掘用户信息、车的信息，将充电互联网网建设成为大数据、汽车后服务市场和能源互联网、金融衍生品服务等不同业态的重要纽带，为电池企业、汽车企业、金融机构和客户提供众多增值服务，由此看来，充电互联网的开发价值在于将形成万亿以上规模的商业大市场。
