写在前面：就设计方面，比亚迪下决心做出大变动，对笔者而言，是意料之外，情理之中的，也是早晚的事儿。但没想到奥迪Q7设计师已在比亚迪上班；与此同时，前奥迪首席设计师也宣称非比亚迪“不嫁”，或将加盟之。
日前，比亚迪召开临时股东大会，表示奥迪Q7设计师已在比亚迪工作，而奥迪前首席设计师——沃尔夫冈·艾格随后也可能加盟比亚迪，据悉奥迪Q7、奥迪TT、奥迪超跑R8都由其主持设计；这相较比亚迪今年销售额会突破千亿、利润创历史新高、云轨未来一年在12~15个城市开工、新的新能源补贴目录将要发布......似乎更引人关注。
之所以这样讲，是因为比亚迪亟待优秀设计师为其改头换面，带来名副其实的设计革命，如此，拥有核心技术的比亚迪，才有机会从内至外，真正实现化茧成蝶。
那么，比亚迪为什么要走这步棋，像众泰那样模仿保时捷、大众什么的岂不是更好？王传福现在搬来世界级设计师，是不是晚了？
众所周知，从做电池起家，2003年才进军汽车业的比亚迪，就像早期的丰田、大众，一度借助“模仿”，迅速成为中国汽车界当之无愧的黑马，并登上中国品牌销量第一的宝座。与众多“逆向开发”的自主品牌一样，这个“改进”过程持续了大约10年。
然而，近几年其他中国汽车品牌相继推出全新设计的产品，提高了汽车市场整体颜值水平，与它们比较，这方面比亚迪确实已经落后了。
过去的一段时间，吉利汽车从自己并购的沃尔沃请来彼得·霍布里作为其设计副总裁，博瑞、博越等新品的推出，让吉利产品和品牌得以提升；广汽传祺迎来奔驰终身设计师张帆，GS4、GA8、GS8等相继问世，让广汽传祺在有上百个品牌的市场立足；长城汽车则请来前宝马X5设计师，哈弗H7等一系列新品推出或即将面世，让长城汽车稳坐中国SUV市场一哥的位置，并带来丰厚利润…
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