11月1日，随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，网约车这个新业态行业也开始步入正轨。
为加强网约车的安全监管，避免这个行业的野蛮生长，新政的意义不必言说，但新政并非十全十美，其中的一些限制条件对网约车司机而言简直就是一道“生死符”。对于轴距、排量、号牌以及户主都不达标的燃油车主们而言，原本低门槛的网约车就变得不可高攀。不过对一些新能源车主而言，或许是一道福音。因此，当新能源、老司机、网约车组合到一起时，会发生怎样的故事呢？
笔者此次从罗湖前往龙岗，总行程约15公里，耗时半小时多，拼车一口价35元。
笔者滴来的这辆比亚迪秦，由外而内都十分简洁、大气，个人感觉是新购置的车辆。询问之下，王师傅介绍说，这辆售价约21万的秦购入不久，在除去国补与地补5万后，加上上牌、买保险、内饰装扮等七七八八去了两三万，总共也花了十八九万，因为这款车是混动的，养车和用车成本会比燃油车低不少，综合考虑的话，无论是自用还是做网约车，秦的优势不少。
当同伴反映这车前后排间隙有点小，腿不好放置时，王师傅开玩笑说自己曾开过大货车，大货的车厢空间大，还能放一张床。客观来说，像笔者这样的五短身材自然是感觉不到什么压力，然而同伴作为一个身高近180cm的汉子，感觉到腿脚不够伸展也说得过去。而从司机的位置来看，王师傅离车厢顶部还有一个拳头多的位置，对驾驶员来说这样的空间也不会感觉到压抑。
从上述参数看，秦完全符合深圳网约车的条件，纯电动下续航里程能达到70km，总的续航里程300km，轴距也达到了要求，该车最高时速可达185km，百公里综合油耗不到2L，百公里加速5.9s，难怪王师傅会选择秦。在此次的出行中，笔者再次感受到了网约车的便捷和相对出租车的实惠，也感受到新能源车的无噪音、无燃油味的绿色环保。而因为是在白天并且是拼车，也无需过度担心安全问题，相信这也是用户最关心的问题，安全第一，其次才是价格与体验。
那关于深圳网约车新政，王师傅又是如何看待的呢？
首先来简单回顾一下之前发布的深圳网约车意见稿：
仅仅是上述列出的限制条件就让许多老司机无缘网约车行列，下面就来听听王师傅是怎么看待新政的：
王师傅表示，作为一个移民城市，深圳的外来人口高达8成，有户籍人口占少数，并且有深圳户籍的可以说是非富即贵，谁会差这几个钱，去东奔西跑网约车，像他自己就只有居住证，利用夜间和周末的时间赚点外快。从事网约车的人群多数和他一样，工资水平不高，才会选择网约车赚点外快。所以说在深圳这样的人口构成下，对网约车司机进行户籍限制无疑是致命一击，不过对于拥有居住证的要求并不过分，起码条件就放宽了许多。
在征求意见稿中，对用于网约车的车辆也有严格限制，对此，王师傅表示，2.0L的排量，这得像凯美瑞、奥迪A4这样的中级车才能满足要求，试想一下，一个能开着的奥迪A4的人，又怎么会去频繁开网约车呢？显然也是很滑稽的一件事，似乎也背离了国家节能减排的初衷。
在日前由深圳市法制办就深圳网约车管理立法举行的微信听证会上，市民代表对车型的看法也表示不认同，但对户籍的限制的建议几乎是“一边倒”，近九成发言的市民代表均赞成征求意见稿中的对司机户籍的准入提出要求。
深圳的网约车新政征求意见将于11月8日结束，有消息称，对意见稿不会有大改，也就意味着深圳网约车行业将迎来一次大洗牌，不过新政实施设置了过渡期，这也给了行业一个喘息的机会。
