质疑之声不断
虽然换电模式看上去很美，但现实很骨感。凡事都有两面性，电动汽车充电换模式亦是如此。
首先要提的是换电模式的优点：
1.方便快捷。在3-10分钟内即可完成电池更换。
2.降低成本。可以大规模集中使用后，在半夜的低谷电错峰充电，节约能源资源，降低充电成本。
3.易管控。集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧。
不过其缺点也不少：
1.需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。
2.需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、城市规划等一系列问题。
3.会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，引发安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。
再来看看电动汽车充电模式存在的不足：
1.充电时间长。慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也需要近半小时。
2.利用率低。尚且不说充电设施不完善之事，大部分充电桩选址不好而闲置或被占位，导致充电利用率低下。
3.个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。
小结：
说到底，纠结于到底哪种模式更靠谱并没有多大的意义，两者都存在一定的优缺点。而换电模式的再一次掀起，仅是新能源汽车产业在发展中出现一种新的运营模式。因此，小编认为，当下我们不是讨论哪种模式更好，而是要根据实际情况采用相对应的模式，以推动电动汽车的发展，满足消费的需求。
