中汽协的统计数据显示，今年前9个月，国内新能源汽车累计销量为28.9万辆，同比增长100.6%，虽然增幅仍较大，但放缓迹象超业内预期。
“年初对新能源汽车市场70万辆的预测肯定是达不到了。”中汽协副秘书长师建华表示，“全年新能源车销量能达到50万辆就不错了。”
这与地方补贴政策迟迟没有推出有关。截至10月底，全国88个新能源推广试点地区仍有近70个没有推出地方补贴政策。而在近期推出补贴政策的情况来看，补贴开始降低。
地方推广积极性下降，与持续超9个月的“骗补”调查有关。在“骗补”调查中，企业选择放弃或推迟新产品上市，占新能源汽车销量半壁江山的运营用车市场也相应降温，大批量采购趋于暂停。
今年9月，财政部发布了对超90家车企补贴情况的核查结果，对“骗补”企业严罚，对违规谋补企业施行警告或处罚。此后，政策的调整成为外界关注的焦点。
监管部门透露，新能源补贴政策将由“普惠制”过度到逐步提高技术门槛，而在车企方面，近4000种通过审批的新能源产品，实际仅有不到四分之一投产，车企已对弱势产品悄然进行“断尾”。
新能源车市出现降温
中汽协的统计显示，今年前9个月，新能源汽车累计销售28.9万辆，同比增长100.6%。即便增速依然较高，但新能源汽车市场整体发展并未达到行业预期。在乘联会秘书长崔东树看来，全年新能源汽车销量预计在45万辆左右。而按照今年初中汽协的预测，今年新能源汽车销量将达70万辆。
事实上，这还是基于全国范围内的地方补贴政策会在11月集中出台的预期。
“如果11月全国主要地区的（新能源）地方补贴政策都能如期推出，新能源汽车销量会在年底有比较大的提升。”北汽新能源营销公司总经理助理王水利表示，“需求还是比较大，但补贴迟迟不下来，市场需求处于被压抑状态。”
“骗补事件导致新能源汽车补贴政策迟迟不落地，是影响新能源车销量的主要原因。”师建华表示。
10月底到11月初，江西、湖南、天津、哈尔滨、宁波相继出台了2016~2020年地方对新能源汽车的补贴政策。即便如此，我们粗略统计发现，全国88个新能源汽车推广试点地区中，仍有近70个未出台地方补贴政策。
不仅如此，与此前地方与中央财政补贴普遍按照1：1发放的“普惠”标准不同，各地方在新能源财政上的补贴开始趋向于谨慎。例如湖南则把补贴额度由中央财政补助标准的30%下调为10%。
在一些业内人士看来，受“骗补”影响，地方推广新能源汽车的积极性在降低，车企售车开始趋于谨慎。
