新能源市场淘汰赛开启
一位新能源汽车企业的负责人表示，“大部分地方发放补贴本来就很慢，再加上骗补调查期间，地方补贴政策一直没有出台，企业都不敢接订单。”
上述新能源汽车企业的负责人表示，此前补贴到账时间一般会比卖车时间延迟6个月，但随着“骗补”调查持续，很多补贴发放甚至延迟超过一年。此外，在地方补贴政策没有出台的情况下，企业延缓了很多订单。
此前，一位客车企业的负责人表示，大部分省市的补贴政策一直没出台，很多谨慎的车企采取观望态度。
企业趋于谨慎是影响今年新能源汽车销量的一大原因。根据北汽新能源、江淮等企业新能源负责人介绍，营运用途车约占相关企业新能源汽车销量的50%左右，而地方补贴政策的延迟，使大批量的采购率先受到影响。
据了解，在超过90家受“骗补”调查的新能源车企中，共有72家整车企业涉嫌“骗补”或者“违规”取得补贴，涉及补贴金额92.7亿元人民币。
这显然不是监管层希望看到的。此前财政部官员曾披露，中央财政正研究制定推动新能源汽车“市场化”发展，脱离政策依赖症的长效方案，其中，提高技术门槛将是大方向。
此外，按照工信部今年8月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，新能源产品和企业的准入开始更加严格。
在此情况下，据国家发改委统计，目前，有近四分之三通过审批的新能源车型并未投入生产。这被视作车企面对提高门槛后的新能源政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来，“浑水摸鱼”的新能源产品和企业生存空间开始变小，新能源市场“淘汰赛”开启。
