根据中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别完成4.9万辆和4.4万辆，环比分别增长15.1%和0.9%。时下，汽车市场已经进入到第四季度，从中汽协发布的数据来看，10月份销量虽为年内最好成绩。
补贴调整政策或年内出台
“即便业界千呼万唤，补贴调整办法却迟迟不出台。”中汽协副秘书长叶盛基最近公开表示，“可以预见的是，政策不出台将会影响今年新能源汽车市场的产销成绩。”
但据叶盛基透露，国家一直在研究补贴的相关政策。其中，如何科学合理推进新能源汽车产业化进程成为争论的焦点。
“补贴调整政策今年内应该能出台。”叶盛基说，“不过政策的具体实施可能到明年才能推进。”叶盛基表示。
与之相呼应的是最近网上也流传着2016年新能源车财政补贴的最新版草案。
网传今年新能源车财政补贴的最新版草案
近日，网络上流传了一版关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要释放了四方面信息：
①乘用车补贴不变动；
②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；
③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。
④补贴政策可能在本月内出台。
新版补贴草案中新能源客车补贴标准：
1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。
2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。
3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。
对比原版补贴政策，新版新能源客车补贴政策草案主要有以下变化：
第一，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。
第二，补贴额度：纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。
