技术路线图出炉 混合动力地位提升
平心而论，在环保意识还有待提高的中国市场，经历了严苛的竞争洗礼的普通混动车型能够逐渐得到越来越多的消费者的认可，足以证明混动技术在中国大有可为。而这种来自市场的声音也已经被业界和政府所听取，体现在了国家的产业战略规划之中。
10月26日，在中国汽车工程学会年会上，500位业内专家历时一年完成的《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布，为我国汽车产业描绘出了未来15年的技术发展蓝图。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
也就是说，在发展方向和路径选择上，技术路线图以节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在过去的政策文件和国家战略之中，节能汽车某种程度上是作为新能源汽车的“陪衬”出现的，而此次的《节能与新能源汽车技术路线图》则将节能汽车尤其是混合动力汽车提到了新的高度。
实际上，《中国制造2025》中就已明确将节能与新能源汽车列为重点发展的十大领域之一，而《节能与新能源汽车技术路线图》进一步提出了细化的目标：到2030年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%，以及2030年乘用车新车油耗3.2升/百公里的目标；此外，大力发展油电混动也首次成为一项“硬指标”。根据规划，混动车型在2020年的销量占比要达到8%，2030年则提升至25%。
“原来我们就偏了，都搞新能源，新能源汽车就目前水平不可能占据主导地位。”技术路线图的操盘人、中国汽车工程学会理事长付于武则更明确地指出，“毫无疑问，混合动力会引起空前的重视，因为法规在那，这个技术是最成熟的，比如，混动能节约5%的油，这5%的油很重要。如果说我们这些基础性的技术做不好的话，电动车是不可能大面积销到国外的。”
在他看来，到2030年中国车市还是传统汽车占主流，而彼时的新能源与节能汽车销量中，“主要应该是混合动力”，包括弱混、微混、中混到深度混合，而其对于这一判断的信心则来源于积分制、乘用车燃料消耗量标准第四阶段等法规的实施给企业和市场带来的压力和动力。
油耗目标压力大 纯电动与混动共同发展
国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也明确指出，“关于节能汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级、先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。”
去年10月工信部发布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》指出，2020年中国新能源汽车的年销量要达到汽车市场需求总量的5%以上，但《节能与新能源汽车技术路线图》指出“至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上”。与此同时，根据技术路线图规划，2020年的混合动力汽车销量占比要达到8%，油耗达到4升/百公里；2025年提升至20%，油耗达3.6升/百公里；2030年提升至25%，油耗达到3.3升/百公里。
目前看来，对以丰田为首的日系车企来说，达到以上标准或许并不难：今年前9个月，一汽丰田的卡罗拉双擎在其整体销量中的占比已达到6.8%，广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎在其整体销量中的占比为7.3%；但其他一些车企在混动领域的产品并不丰富，因此全行业的销量要在2020年达到8%的占比，即210万辆，难度不小。
对于国内车企混动技术发展滞后、产品较少的现状，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良直言，油电混动技术的复杂程度要远高于纯电动与插电式混动技术，“混动技术的难点归根结底还是传统发动机与变速箱技术，在这两样上，技术突破难度极大，自主品牌相对落后。”此外，由于过去政策对新能源汽车的倾斜，自主车企对油电混动汽车的研发也缺乏积极性，投入也相对较低。
不过值得注意的是，已经有越来越多的车企在加码混动细分市场。在今年即将到来的广州车展上，除了东风本田搭载i-MMD双电动机混动系统的思铂睿混动版车型将要首发，DS6混动版、汉腾X7混动版、路虎第五代发现等都有混动车型亮相；与此同时，上汽荣威eRX5、奥迪A6Le-tron、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、MINICOUNTRY鄄MAN、长安福特新蒙迪欧、宝沃BX5、长城哈弗、上汽大众Teramont、奔驰GLCCouple、广汽传祺等也将推出插电式混合动力车型。
正如付于武所说，《节能与新能源汽车技术路线图》发布的意义，就在于通过“多种手段”防止汽车产业发展“走偏路”，在政策的引导、市场的选择和企业的投入几方面因素共同作用之下，未来节能与新能源汽车将走上纯电动与混动并重、多路线共同发展的道路。
