严格处罚，力推产业发展
我们认为，从苏州金龙的处罚结果看，除了必要的罚款，“6个月内暂停申报补贴车型并整改”，是整个处罚体系中最严厉的一点，但经各方询问，工信部并未在会议中提6个月整改的起止时间。如此假设会议召开当天后的六个月为整改期，理论上讲，最迟到2017年5月18日，苏州金龙即可启动申报相关车型的补贴目录。而由于没有财政资金预拨付，这并不影响苏州金龙在先销售相关车型后，再申请该车型的补贴目录。
从上述分析看，相关处理结果堪称史上首次。除了“吉姆西”这样极端恶意的骗补行为，工信部作为新能源汽车的主管部门，并不希望严厉的处罚成为新能源汽车产业发展的枷锁，更不希望这样的处罚让企业从此一蹶不振。“在我们看来，处罚只是主管部门推动产业发展的另外一种手段。2017年，风波过后，企业的活力反而有可能被更加激发出来。”上述参会的知情者如此说道。
快推市场化，反思技术路线
10月26日，在中国汽车工程学会年会上，500位业内专家历时一年完成的《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布，为我国汽车产业描绘出了未来15年的技术发展蓝图。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
而就在今年10月，中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量数据中，一个微妙的变化引起了业界的关注，即普通油电混动车型的销量首次大幅超过了插电式混合动力汽车。
以乘用车市场为例，数据显示，新能源乘用车10月销量3.09万辆，环比增长4%，同比增长52%，同比增速较9月的65%出现了明显下降；其中，插电式混合动力汽车销售4178辆，同比增下降31%，环比下降44%；纯电动车销售2.68万辆，同比增长87%，环比增长20%。显然，除了牌照等抢政策限制因素外，以降低油耗为首要出发点的混合动力汽车，虽然未享受一分钱国家购车补贴，但却通过消费者的认可与接收成就了市场。对于一项强调“砖家”的节能与新能源汽车行业而言，企业在新能源上的技术定位，显然具有值得深思的重大的警示和预示意义。
对于国内车企混动技术发展滞后、产品较少的现状，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良直言，油电混动技术的复杂程度要远高于纯电动与插电式混动技术，“混动技术的难点归根结底还是传统发动机与变速箱技术，在这两样上，技术突破难度极大，自主品牌相对落后。”
不过，任何政策停滞，都没有阻碍整车企业向市场化目标奋斗的进程。在2016广州车展中，除了东风本田搭载i-MMD双电动机混动系统的思铂睿混动版车型将要首发，DS6混动版、汉腾X7混动版、路虎第五代发现等都有混动车型亮相；与此同时，上汽荣威eRX5、奥迪A6L e-tron、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、MINICOUNTRYMAN、长安福特新蒙迪欧、宝沃BX5、长城哈弗、上汽大众Teramont、奔驰GLC Couple、广汽传祺等也将推出插电式混合动力车型。
