大众首席财务官弗兰克·维特表示，目前该集团还未对电池工厂作任何决定，包括工厂选址。他说：“我们正在进行战略讨论，现在有各种各样的预案，建设电池工厂是很有可能的。”他还补充道，电池技术对于大众集团而言非常关键。不过，他拒绝提供潜在的该集团关于投资的进一步细节。
近日，大众工会主席贝纳德·奥斯特罗也公开发声，他表示大众集团应尽快承诺为电动汽车电池的开发和生产投资。据了解，大众正在斟酌成本削减策略，而工会领导人则在讨论如何避免或尽量减少裁员。奥斯特罗则警告称，如果大众不同意投资电池工厂，那么双方很可能谈不拢。“大众必须在电池研发领域形成自己的竞争力。如要必须裁员，那我们需要一个公司生产电池的承诺。”他说。奥斯特罗还希望大众在德国多生产一些车型，在确保大众德国工厂高利用率，同时避免关闭工厂的情况发生。
戴姆勒第二座电池工厂已动工
近日，戴姆勒集团投资5亿欧元在德国的第二家锂离子电池工厂已经正式动工，该工厂将于2018年下半年开始运作。据悉，该工厂将负责生产用于奔驰以及Smart汽车品牌电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池，该工厂位于德国卡门茨，其生产规模将是其全资子公司Deutsche Accumotive第一座电池工厂的三倍。
戴姆勒集团董事长蔡澈对此表示：“为了加快迈向纯电动驾驶的步伐，我们一直对零排放汽车的核心部件，也就是电池进行大规模投资。现在，我们追加5亿欧元投资，在德国建造第二家电池工厂，这一举措凸显了我们对于持续发展电动汽车的承诺。”
2009年，戴姆勒与赢创成立合资电池公司Deutsche Accumotive，该公司主要从事锂离子电池的研发与生产工作。自从2012年投产以来，该公司已经交付了超过7万块锂离子电池。2014年，戴姆勒收购了赢创持有的10%股份，Deutsche Accumotive成为戴姆勒的全资子公司。此外，戴姆勒还扩展业务领域，进入固定储能业务，包括私人固定电池存储市场以及工业应用领域，可供能源生产商和私人家庭使用。
日产增资英国桑德兰电池工厂
日产聆风一直连续多年保持全球电动汽车销量冠军的宝座，该公司在美国、英国、日本等地也建有自己的电池工厂。今年年初，日产宣布旗下电动汽车所用电池将继续由英国桑德兰工厂生产，并将在该工厂再投资2650万英镑（约合2.5亿元人民币）。这家位于桑德兰的日产电池工厂建立于2013年，当年共斥资4.2亿英镑（约合39亿元人民币）建造，负责为日产聆风和e-NV200电动汽车供应电池。
出乎意料的是，今年下半年，日产汽车宣布打算出售其之前所持有的AESC合资公司的股份，并且已经开始与松下以及几家中国企业展开对话。AESC是2009年7月由日产与日本NEC公司共同组建的合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，随后第一家工厂也正式投产，主要生产锰酸锂电池，产品供应日产的电动汽车和混合动力汽车。
目前，跨国车企在电动汽车市场上的竞争越来越激烈，他们纷纷开始投资建立自己的电池厂，为什么日产会反其道而行之？实际上，日产此前就因决定自己生产电池而备受质疑，一些人认为日产应该和成熟的电池供应商合作，以保证公司具备更大的灵活性，并适应不断变化的市场趋势。据知情人士称，日产作出此举的主要原因是公司认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。
而且，近两年聆风销量表现有些不尽人意，呈下滑趋势。2015年，聆风在其最大的市场——美国全年售出1.73万辆汽车，销量同比下滑42.8%。此外，日产计划加大对自动驾驶和人工智能方面的投入，因此决定出售旗下一些资产。
