十年前，伊隆·马斯克(Elon Musk)野心勃勃地成立了电动汽车公司Tesla Motors，那时的马斯克，还是一名鲜为人知的科技企业家。
按马斯克的说法，革命性的技术应当以颠覆性设计与昂贵价格横空出世。所以，Tesla推出的第一款汽车是两座跑车，售价11万美元。马斯克承诺，Tesla会利用第一款汽车的利润投入进一步研究，并最终实现一个近乎神话的目标：开发出一款单次充电里程高达200英里，且成本不足4万美元的电动车。
马斯克就快兑现自己的诺言了——今年推出的电动车白鲸(white whale)单次充电里程238英里，联邦退税后售价仅为3万美元。马斯克距离十年前的宏伟计划仅一步之遥，但还有一个小问题。
有人要捷足先登了！
在辉煌不再的汽车之城底特律，通用汽车公司旗下的雪佛兰也推出了自己的电动车。它的设计足以打动人心，最重要的是它还很便宜。
据通用汽车产品经理达林·格塞(Darin Gesse)介绍，雪佛兰电动车不仅仅是一辆通勤车，它更加专注于改善人们的生活方式。
这就是雪佛兰Bolt EV，一款楔形紧凑汽车。它对于通用汽车，甚至对传统汽车工业都具有重要意义。Bolt EV的战略意义在于，面对新型汽车公司对汽车工业的冲击，传统汽车制造商开始反击。Bolt EV不仅是第一辆廉价的远程电动车，还将成为通用汽车共享驾驶和自动驾驶的测试平台。
同时，Bolt EV还向外界表明，在汽车领域规模才是最重要的。虽然汽车巨头对新技术反应迟钝，但它能够以其庞大身躯逆转Tesla的技术优势，更加根本性地变革汽车商业。
马斯克作为Tesla和Space X的CEO，已经习惯于用行动让其反对者闭嘴。但种种迹象表明，Tesla这家小汽车公司的发展势头已经接近极限。今年春天，Tesla推出新车型Model 3，里程215英里，退税后售价仅为3万美元。有大约40万人向Tesla支付了1000美元的定金，Tesla承诺2017年末开始向客户交车。
业内人士中，很少有人认为Tesla能够实现其生产目标，而且Tesla的财政困难更令其捉襟见肘。Tesla虽然让纯电动车深入人心，但Model 3目前还至少概念车型。而Bolt今年就能发售，而且不愁供货量。
有人讽刺说：自大的亿万富翁在博客上公布自己的宏伟计划，十年之后却以一种难以忍受的方式实现目标。
很多低价位的纯电动汽车，比如尼桑Leaf、宝马i3或者大众e-Golf，它们都不够完美。这些电动车通常都能达到100英里左右的里程，虽然往返上班是足够了，但总让人没有安全感。
Tesla则是另一个极端。Model S和Model X都能达到200英里的里程，但成本是个问题。联邦退税后，Model S售价6.6万美元起，Model X7.4万美元起。
