上图为芝麻E30的后备箱特写。对于数学不好的笔者而言，E30的后备箱目测起码可容纳3只20升旅行箱以及3只个人用背包。对于整车长度不足2.8m的微型小车而言，这种状态还是可以接受了。
芝麻E30采用前置动力、前轮驱动设定，与多数这个级别的车型多采用后置动力、后轮驱动设定完全不同。
通过细致研判，芝麻E30采用分布式控制单元几乎为众泰自行制造。
大口径制动总泵带真空助力器，可以在频繁（大力度）制动时，提供更均衡的制动力。
亮点1：
芝麻E30的动力舱前围板，完整的铺设了隔音降噪衬垫。前围线束以及分系统控制线束的包裹完整。
亮点2：
芝麻E30车身焊接结构与在售的传统、新能源汽车相同，具备完整的前轮室罩、前后纵梁。不同车身焊接件的链接，也采用激光点焊与腻子焊接（红色箭头）方式。基于传统汽车的车身链接方式，起码具备相当的被动安全系数。
芝麻E30的前机盖为工程塑料材质，以减重目的为主。为了抑制行驶中产生的风噪，前机盖边缘设定了密封条（红色箭头）。
芝麻E30的后悬架采用拖曳臂（白色箭头）带止推杆（黄色箭头）半独立悬架，在兼顾可靠性同时，整体式后轴（蓝色箭头）为后桥提供最基本的支持。
红色箭头：慢充控制器
绿色箭头：中置的动力电池组件
上图为芝麻E30右后轮盘式制动器特写。E30采用前后盘式制动，并匹配155/65 R14型轮胎。
2、动态感受：
个儿不大的芝麻E30，确是一台标准、且符合法规的电动汽车，就可以享受包括购买保险等一切行使权力。这就意味着，芝麻E30或将成为“占号”与“抢车位”的利器。
此次测试芝麻E30的目的地设定为昌平区银山塔林景区（附近）。从笔者所在的大管庄地区出发、途径京通快速路、东四环、京承高速、北六环、立汤路以及部分山区道路，全程68公里。这对标称续航里程160公里、动力电池电量16度电的E30并无压力，但要考虑到京城夜间室外温度下探到在-6摄氏度的实际情况，寒冬测试就显得更具实际意义。
40km/h车速对芝麻E30而言，负载小，行驶效率较高。
早高峰的北京，无论哪条道路都呈现拥堵状态。尽管车身尺小，但拥有与传统汽车一样的路权。
在冬季，所有依靠电池提供动力的新能源汽车，都会遇到电池放电效能降低、开启空调后续航里程缩减的问题。
开启空调提升舒适度、降低续航里程；关闭空调降低舒适度、挽救续航里程，但却容易让前风挡玻璃起雾，影响行车安全。
在铺装路面行驶，芝麻E30匹配的电子随动转向机，能够为驾驶员提供最基本的路感。
在不同级别的高速公路上行驶，最低车速被限定在70km/h。芝麻E30最高车速可突破120km/h，但是较高车速+空调状态，将极大降低续航里程。
在京承高速上，因为车速达不到100km/h，因此自觉的行驶在最外侧车道，不给其他社会车辆造成干扰。
行驶了20于公里后，芝麻E30的驱动电机温度（红色箭头）提升，但并未处于正常状态。
在前往银山塔里的山路上，芝麻E30的操控优势被凸显，起码较铺装路面表现的唯唯诺诺更具特色。较小的轴距，可以在过弯时显现更稳健的姿态。
车速超过80km/h，对续航里程影响较大。
车速维持在60km/h，续航里程的降低处于正常状态。
车速保持在40-50km/h，续航里程或超过160公里。
3、充电兼容性：
在前往银山塔林中途，笔者特别在小汤山某温泉酒店，进行使用220V家用动力电为E30充电的测试。
为了避免中途补电，对实测续航里程的影响，补电时间未超过2min。
芝麻E30随车匹配了一套慢充线缆（红色箭头），一头为16A三相线缆插头、另一头为国标慢充插头。
为了应对长度不够问题，笔者特别携带一组自制的25米充电线缆（白色箭头）。
备注：电动汽车充电线缆，或购买厂家标配产品，或使用符合国标（220V、16A）的线缆自行制造。
16A线缆插头（多匹配家用空调系统），较普通三相接头大了一圈，因此两种插头并不能互换也不能通用。
完成线缆的接驳后，充电盒上的电源、通讯指示灯依次电量，在达到充电标准后，充电指示灯（红色箭头）闪烁，意为开始充电（一旦黄色箭头所致的故障指示灯闪烁，就需要检修地是否具备地线以及整车方面的问题）。
上图为笔者从管庄出发，至小汤山某温泉酒店补电时，芝麻E30组合仪表状态特写。
红色箭头：41%剩余续航里程
白色箭头：总行驶66km
蓝色箭头：充电开始指示灯
黄色箭头：-13.7A的充电电流
在完成补贴测试后，笔者前往银山塔林附近某酒店的充电场进行慢充测试。
芝麻E30不具备快充接口，笔者继续使用慢充桩测试。有意思的是，使用慢充桩的充电电流仍为13.7A，与采用220V、16A家用电充电效率完全相当。
笔者有话说：
笔者驾驶众泰大迈芝麻E30行驶了近90公里后剩余20%电量，近50%行驶路程中开启了空调暖风除雾（温度设定在28摄氏度）。虽然这一成绩距离160km的官方标定续航里程有些差距，但是在任何新能源汽车续航里程都要衰减的冬季，这一表现完全可以接受。
作为一款扣除补贴后售价仅有X.XX万元（极具诱惑力的价格）的微型电动汽车，尽管没有快充接口、但是精致的内饰与协调的外观，以及不同充电模式的兼容性，足以让E30成为一款精品小车。最重要的是，具备完全合法使用的资质，使得芝麻E30成为弥补5万元（扣除补贴后）之下、替代非法存在低速电动汽车的有力补充。
备注：本文中使用“微型电动汽车”描述芝麻E30，与现在非法生产、非法销售、非法使用的低速电动汽车有着本质区别。
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