从北京中同华资产评估公司2016年7月底对河南速达进行的资产评估报告中获悉，“河南速达电动车目前尚未取得电动汽车的生产资质和销售资质，该公司已全面启动了年产10万辆电动汽车项目，正对照国家发改委和工信部于2015年6月2日发布实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，办理18项前置手续，目前已经办理完成17项，剩余1项：提供自行试制的15辆既反映自身研发水平和能力又满足技术指标要求的高质量样车。至报告出具日已完成15辆试制车并送往国家指定检测机构检测，尚未取得检测结论。”
根据河南速达官方网站的公司新闻消息，“2016年7月14日上午，河南速达电动汽车科技有限公司按照国家新能源汽车发展的最新管理规定，经过车型正向开发、数据锁定，模具开发以及8000多个零部件的标定和采购，完成了20辆纯电动汽车样车生产任务，今天正式交国家检测中心验收并完成抽检。”
从7月底送检15辆样车，到现在已经过去了4个月。如果按照前途汽车2015年7月样车送检、江苏奥新2015年11月样车送检的经验来看，前途汽车送检样车后14个月拿到项目批准，江苏奥新13个月拿到项目不批准的通知。这样推算，如果一切顺利则河南速达最有可能拿到资质批准的时间是2017年的9月份，前提当然是样车质量在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面经得起检测。
虽然河南速达电动汽车项目员工一直坚信“速达的明天是明媚的。只要我们心往一处想、劲儿往一处使，就一定会在不远的将来实现为天下人造车，造好车，造出争气车！”的愿望，虽然河南省和三门峡地方政府为速达电动车项目申报也使尽了洪荒之力，但资质不相信眼泪，也不相信虚无缥缈的口号，更不相信通过各种手段粉饰出的成果。
2016年4月登上各大媒体头条的深度调查报告《河南速达成僵尸车企：政府全力扶持变相民间集资》使得资质批准者对于审批这样一家新进入者慎之又慎。毕竟，国家依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》放开一道缝隙给新进入者，目的还是“放几条鲶鱼进来，搞活新能源汽车行业，”而不是让不合格者浑水摸鱼地进入行业。新能源汽车本质也是汽车，一个关乎人命关天的交通工具，不会因为政策调整而放低任何要求。
要想拿到新能源汽车生产资质，研发、生产、样车测试达标等硬性要求是基础和关键，申请企业的的确确是把发展新能源汽车作为本公司立足长远的愿景和战略，并且还要脚踏实地地从研发和制造样车的细节做起，合法诚信经营，在加上适当的地方政府支持，新能源资质申请也不是不可能完成的任务。
基于这些经验和教训，我们祝愿继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车之后，其他新能源资质的申请者万向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能尽快拿到资质，毕竟油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新进入着来填补呢。
