EP9当然在外观的空气动力学方面考虑到了给制动系统散热，前脸以及车辆中部都有硕大的通风散热系统来支持如此高需求的制动装置进行散热，以维持制动系统的抗热衰退性能，并以此来保证车辆的制动系统稳定工作。
最后是悬架系统的介绍了，这里准确的来说是可调节式的悬架设计，因为目前的官方资料中并未没显示其采用类似于奔驰S600选装的MBC（Magicbodycontrol魔术车身控制系统）和宝马全新7系（G10/G11）采用的魔术车身系统。主动的可调节悬架一定是极其复杂的技术，及时在奔驰的S级上也只有S600可以拥有，类似于凯迪拉克的MRC电磁悬架也是在车辆的四个轮胎处安置了胎压传感器，利用胎压传感器被动的去调节悬架阻尼。
如果EP9拥有真正意义的主动式可调节悬架那么必然需要很多的复杂传感器以及处理器来实现，考虑到这款面对未来的车型在科技配置上会采用强大的ECU控制单元，我们并不排除EP9已经有用了这种硬件可实现实力。说到了科技配置我们不得不感谢蔚来汽车的员工们，已经如此不易的打造了一款纯电动超跑车型，还要拥有先进的科技性能。所以，最后我们一起来看看蔚来汽车如何背负逝者的意志面对未来。
注释：关于EP9在纽博格林北环赛道的圈速时间以及在法国PaulRicard赛道的圈速我们这里不进行过多的深究，不过笔者个人观点上认同EP9在法国PaulRicard赛道的圈速成绩十分不错，其已经超过了GT3组别赛车单圈成绩5秒，而在纽北的成绩可能受到了一些其他因素的影响，并没有十分的理想。
以上是目前的蔚来汽车NIO品牌团队的四位主要领导人，不对？原来的CEO Dr.Martin Leach呢？很不幸……
能作为一位新兴车企CEO，相比这样的一位老总身上必然有着诸多优秀的素质，但是年仅59岁的Martin Leach博士却永远离开了他还没有完成的事业。作为蔚来汽车的CEO这位学富五车的高管在不久前与世长辞，永远的离开了他心爱的事业和刚刚站稳的NIO。
在量产车还未面世就离开了这个世界，我们除了惋惜之外更多的是要相信蔚来汽车的员工们不懈努力继承逝者的意志面对未来。惋惜也不能挽回逝者宝贵的生命，再多的希翼也不能代表我们就那么自然的认为蔚来汽车NIO就已经成功了。万事开头难，在有了个良好的开局后，未来的困难也是超过你我可以想象的。
但是，说了这么多作为一款仅制造6辆、每辆成本为120万美金的纯电动超跑来说它还远远不能代表NIO已经有所成功。
更多更困难的路才刚刚开始，一款优秀的高端的量产纯电动汽车需要获得的远非今天EP9上所展示的这些，同时我们也期待在2017年能对该车进行试驾体验。
全文总结：我们不怀疑蔚来汽车的创业团队的努力和付出，不怀疑他们的背后的资本支持，但是还是那句话要制造一辆优秀的高端的量产纯电动汽车绝非今日的EP9这么容易，更多的困难之路才刚刚开启。
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