第九批的新能源车的电池容量平均为83度，这其中电动车是92度，而插混车型是24度。总体看近期的插混车型电池用量相对稳定。而电动车中的乘用车的电池用量也是在30度左右，近期相对稳定在25-30之间。
客车市场前期随着轻客的爆发，单车用电池量平均值下降到第八批的102度，随后近期的第九批回升到125度。
5、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是剔除了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第九批的总体电池能量密度是每千克93瓦时，其中乘用车是每千克101瓦时，客车只有86瓦时，较第六批的92瓦时有所下降。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
6、本期新能源车用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。插电混动中有比亚迪的宋和M3等新款车型。吉利帝豪和奥迪都有插电混动推出。而宝马的插混的X1和芝诺，都是值得关注的。
纯电动车中的长安和长城都有较好的电动车推出。长安的奔奔电动的1240公斤，续航150公里，也是较好的选择。长城的C30电动车的续航达到223公里，也是很好的产品。北汽新能源的EXECEUEC等多个系列，也是体现了北汽的新能源序列化较快。
