排除车辆充电时电池温度过低，整车电池组件匹配等因素，帝豪EV快充效率确实不如比亚迪、北汽新能源，但是明显优于江淮iEV系电动汽车。
就在笔者等候充电结束与众多电动车主聊天之际，总共有超过13台各品牌电动汽车或充电ING，或排队等候充电，甚至连另外4个慢充桩都被使用。
等候快充的车主，或随意聊天，或观察其他电动汽车快充状态（何时结束）。不少车主都在抱怨，奇瑞eq的10安充电电流，还不如去一旁的满充桩充电，省的占据一个快充桩，影响其他车主使用。
而这台比亚迪e5电动汽车，在快充结束后并未立即离开（车主去逛公园？），一旁的北汽新能源EV200车主“愤儿拔了他的枪”自己用。
看似无奈之举，却折射出现阶段电动汽车车主一方面急需更多充电设施，一方面没有养成良好使用习惯的矛盾。如果众多使用者都像这位e5车主一样，在快充结束之前没有及时回到车位挪车，为其他车主快充造成困扰就不好了。而因为尚未结算就脱离快充服务，其充电卡或被锁死（需要解锁）或因多次锁死而上了黑名单。
根据，充电站的公示牌显示，现在电费根据“峰”、“平”、“谷”3个阶段匹配3个价格。最低的“谷”段电价0.3946元、最高的“峰”段电价1.0044元，而“平”段电价的0.6950元较为合理。所有时段的充电服务费同意0.8元/度电。
题外话：
对于中国发展新能源技术、整车及全产业链，所引发的火力发电和水力发电是否环保的争论始终不断。
在笔者看来，发展新能源，不能单纯看电量来源，而是要综合国家外交、安全、海上能源交通线、拉动内需等综合方面判断。而新能源引发的环保结果，仅为附带红利。看中国新能源技术、整车及全产业链的发展，切勿不懂政治。
笔者有话说：
短短1个多小时的“偶遇”，众多电动汽车对日常使用中出现的一些小问题都可以接受，但是在温度降低引发的非正常续航里程缩短、充电周期过分延长极为不满。
在不少车主看到笔者驾驶的EU260具备“电池充电低温预热”功能，都感到十分有意思。甚至有位资深车主认为，北汽新能源制造电动汽车品质持续提升时，引入这一适用于北京市场的实用配置，值得其他整车制造厂借鉴。
综合最近三年笔者评测感受，众多车厂都在努力制造续航里程更长、充电兼容性更宽泛的电动汽车。但是，续航里程提升势必增加自重和提升成本、缩短充电周期或降低电池寿命、现有技术虽然可以做到长续航里程并降低充电周期，但制造成本的提升又丧失了市场竞争力。那么未来电动汽车该如何发展呢？轻量化技术？快充技术？高密度电池组件？还是更优秀的控制策略？总之在一个良好的市场氛围下，让更多专注于核心技术研发的车厂参与良性竞争，将获得兼顾续航里程、充电周期和综合成本的成熟可靠的更具实用性的电动汽车。
本文中提及的众多品牌电动汽车快充周期，并不能代表正提水准，但却能够从车主角度反映他们用车的真实状态。无论什么品牌的电动汽车，对整车制造厂而言的99.999%合格率，却可能让那0.01%故障率体现在极少数车主身上。一旦出现这种情况，就会对车主造成难以忘怀的影响，甚至十分糟糕的经历。
笔者认为，现阶段衡量一款优秀的电动汽车，势必具备过硬的品质、稳定的续航里程、宽泛的充电兼容性以及完善的售后服务，而惊艳的外观和精致的内饰甚至可以忽略不计。
<上一页 3 4 5
