就在北京迎来46年来最强降温时，众多车主的电动汽车或遭遇到续航里程急剧缩减、或干脆出现了充电故障等问题。
自2014年，中国新能源市场受政策利好，包括混动汽车在内的电动汽车销量急剧攀升升。在经历过2014年、2015年两个寒冬之后，无论市场还是终端消费者，都对电动汽车在冬季受电池放电效率而导致续航衰减形成了较为理性的认识。而因车辆型号以及整备状态差异，也会导致充电周期低于温度较为正常（春夏秋季）的平均水平。
就在笔者与同事完成众泰大迈芝麻E30的银山塔林的评测后，驾驶北汽新能源EU260前往超验公园南门的充电站充电。恰巧偶遇众多品牌的电动汽车充电，一段有意思的小段子也就由此展开。
在这个由国家电网经营并布置了4台快充桩、4台满充桩的充电场站，已经有包括笔者驾驶的EU260在内的比亚迪e5和e6、北汽新能源EV200以及奇瑞eq等多款电动汽车进行快充。
在以往，笔者与同事们对不同电动汽车进行评测，续航里程、充电兼容性和充电周期（时间）等硬指标是重中之重。但极少有机会能够在同一时间、同一用车环境，对不同车型进行相关内容测试。
此次在室外温度接近0摄氏度的北京，采访并记录不同电动汽车充电周期，不仅真实更是难得。
1、比亚迪e5：
2016年2月上市的e5与秦EV一样，搭载了一套全新的“磷酸锰锂铁”电池47.5度电。早前，笔者也率先对e5进行较为全面的测试。续航300公里、改进的多连杆独立后悬架、中置的动力电池以及全新的“5合1”电驱动系统，是其最大亮点。
