由于政策上的模糊（政策只要求动力电池国产，并未明确是模组国产还是电芯国产），韩国电池巨头的电芯产品2015年大量进入中国新能源汽车市场。SK创新、LG化学和三星SDI这3家韩国厂商2015年共向中国市场供应了97.16万kWh的电芯产品，其中，SK创新的44.56万kWh电芯全部是以进口方式提供给北京电控爱思开，LG化学和三星SDI有部分电芯是以进口方式提供给国内模组厂商使用，主要是18650电芯。另外，日本主要厂商松下和AESC也有少量电芯产品以进口方式提供给国内模组厂商。
表1：2015年中国新能源汽车市场主要厂商客户关系
数据来源：2016年8月20日。注：仅指电芯供应。
2015年中国新能源汽车市场动力电池制造成本水平：电芯产品成本约1，200元/kWh左右（比亚迪最低，大约1，100元/kWh），电池组成本大都在1，800元/kWh上下。
2015年中国车用动力锂离子电池产品应用现状
1.3 产品需求现状
从使用的正极材料来看，电芯主要分为磷酸铁锂和三元/锰酸锂两大系列。理论上，磷酸铁锂动力电池的能量密度稍低但安全性相对好些，三元/锰酸锂系动力电池则正好相反。2015年中国新能源汽车市场上，三元/锰酸锂系列的动力电池需求增速远高于磷酸铁锂动力电池。我们的数据显示，2015年三元/锰酸锂系动力电池需求量441.16万kWh，与2014年的44.92万kWh相比，增幅高达惊人的882.11%；与此同时，磷酸铁锂动力电池需求量1，162.89万kWh，比2014年的356.86万kWh增长了225.86%。
2015年三元/锰酸锂系动力电池应用在各个市场均呈现高速增长态势，其中以电动专用车市场增长最快，但是在电动乘用车市场用量最大。如表2所示，2015年中国电动专用车市场对三元/锰酸锂系动力电池的需求量达到87.35万kWh，是2014年2.2万kWh的40余倍；电动乘用车市场的需求量达到194.48万kWh，是2014年18.16万kWh的10.7倍，其中纯电动乘用车领域三元/锰酸锂系动力电池的用量已经突破50%，众泰、北汽等主要车企的绝大部分纯电动乘用车产品2015年都采用了三元/锰酸锂系动力电池。
2015年中国新能源汽车市场上，磷酸铁锂动力电池需求总量高达1，142.12万kWh，市场份额高达71.20%。磷酸铁锂动力电池中，又有70.89%是用在电动客车市场，尤以纯电动客车市场为甚，该市场需求高达807.57万kWh（含“磷酸铁锂+钛酸锂”动力电池）。由于三元电池暂停用于电动客车的禁令是2016年初宣布的，没有影响到2015年的市场。2015年电动客车市场车用动力电池的三元化步伐还是比较快的，是年三元/锰酸锂系动力电池用量高达119.96万kWh（含“三元+钛酸锂”动力电池），是2014年18.89万kWh的6.35倍。
由于政策的专项扶持，负极材料采用钛酸锂的动力锂离子电池需求量2015年也出现了井喷现象，是年钛酸锂电池需求量高达51.37万kWh，是2014年的10倍。不过，由于电池能量密度较低，钛酸锂电池主要还是用在体积较大的电动客车市场，在体积较小的电动乘用车和电动专用车领域尚未实现应用。
表2：2015年中国新能源汽车市场电芯需求统计单位：万kWh
数据来源：2016年8月20日。
以电芯形状看，锂离子电池大致可分为方型、圆柱和软包聚合物三大类。2015年中国新能源汽车市场上，对圆柱动力电池的需求增长是最快的，是年共形成336.28万kWh的需求，与2014年的69.44万kWh相比，增速高达384.29%；圆柱电池在车用电池市场的份额也由2014年的17.28%上升到2015年的20.96%；同时，圆柱电池的应用领域也有了很大拓展，2014年几乎全部用于纯电动客车市场，2015年在纯电动乘用车和纯电动专用车市场也从无到有并实现了大量应用（用量均超过了80万kWh）。
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