从车企层面来看，今年的纯电动物流车订单不少，年初，仅扬子江一家签下的订单就有2.5万台，上述企业总的加起来也超过了10万辆。而除了编者统计的这些，其实很多车企都有大单在手，远不止10万辆，但受到政策的影响，多是停留在协议层面，车企不敢发力。
“骗补事件”波及了整个新能源汽车产业，但新能源乘用车与客车在政策的推动与政府的主导下，都不算太糟，唯独物流车遭遇了滑铁卢。截止到今年9月，含纯电动物流车在内的专用车总产量仅有9119辆，同比增速降至15.4%。
2.新产品研发放缓企业普遍观望
截止到目前，工信部共发布了291批新车公示，编者整理286~291批新车公示中纯电动物流车的申报情况发现，最近申报的新产品逐步减少，289批后都没有破百，290与291批更少。
一来，车企都有自己主打的车型产品，盲目地更新新产品会增加企业的资金负担，显然不是明智之举；其次，纯电动物流车的技术标准与产业政策还在拟定中，车企唯恐稍有不慎就全盘皆输，因此普遍都在观望。而当大家以为物流车可能玩完的时候，政府终于抛出了橄榄枝。
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