无独有偶，国内知名车联网企业飞驰镁物CEO王强则认为，智能化和车联网的发展因新能源汽车而有了一个巨大的发展契机，眼下飞驰镁物已经从车联网提供商向智能化和移动出行的战略转移。“目前飞驰镁物提供一套完整的端到端的解决方案，除了提供本身硬件零部件盒子以外，还提供基于云端的一套监控平台。对于主机厂而言，飞驰镁物提供一站式的服务。“
而在清华大学教授陈全世看来，新能源车所用的基本的材料也十分关键。“新能源汽车制造，要把技术研发和新材料放在第一位，不能采取过去那种方式。任何的制造都是以设计为基础的，如果设计不好，材料选的不对，可能后面的制造就有问题。”他警告说。
跨界联合
在智能化制造趋势之外，新能源产业正在发生的一个巨大的变革里因智能化制造而引发的新能源汽车产业链的参与者本身在行业中角色身份的变换，这在当下产业急剧变化的背景下表现得尤为明显。
最具代表性的是此前一批非汽车制造商的进入者带来的“鲶鱼效应”，对传统的汽车生产模式产生冲击，出现了自建工厂和寻找第三方代工厂的分别。目前蔚来汽车与江淮的代工合作被视为全新的制造方式，而奇点汽车则采取了两者兼备的措施。
对此，陈全世表示：“要探索电动汽车和新能源汽车代工的形式，这是一种新型的工艺，包括设备的租赁。代工的基础是把设计做好，目前生产新能源汽车最多的工厂，一年的产量也不超过十万辆，而对轿车来说，三十万辆都不是问题，所以要建一个具备完全现代化生产工艺的新能源生产线可能是赔钱的，可能产能不够。这需要从政府和行业的角度去统筹考虑。比如，厂家负责设计外形，但是它的冲压模具、冲压生产线能不能合并？”
另一方面，此前的零部件厂商开始由独立的零部件角色向集成式的供应商转变。国内的新能源创新联盟沃特玛副秘书长钟孟光说：“沃特玛目前作为单纯的生产制造电池的企业，从15年底已经在向一个纯电动汽车动力总成解决方案的提供商转变。现在我们跟整车厂合作的时候不再卖电池，而是提供一个整体的动力总成的方案，包括整车的设计，电池该怎么摆布、电控放哪里，不再是主机厂说了算，而是我们给出解决方案。其次基于沃特玛电池发起的联盟，现在除了生产制造各种核心零部件和整车厂合作，车辆出来以后，联盟有两家运营平台公司在做纯电动汽车的运营。”
这意味着在新能源汽车产业链中，零部件企业不仅向集成解决方案提供商转变，还担负起运营商的角色，此前的产业角色划分的边界在日益模糊。与此类似，整车厂的转变也不例外，目前有为数不少的整车制造商为更好地布局未来的新能源、自动驾驶等前瞻领域，频频联合新兴企业进行合纵连横。
而新能源汽车的消费正处在汽车消费升级的大环境中，80后、90后人群成为主力军，个性化和定制化成为新能源汽车消费的新趋势，而这对新能源汽车生产提出了新的挑战。
如孟辉所言：“对于新的消费需求，我们在制造过程中采取信化管理，提高对市场需求的反应，其实重要的还是观念的创新，把客户的反馈信息包括质量信息迅速传达到决策部门。基于此产品改进后再推送市场，这是江淮努力的方向。”
