众所周知，2016年的新能源汽车产业几经起伏，骗补事件调查结果公布导致市场多番动荡，同时补贴政策摇摆不定、迟迟难以落地，加上《节能与新能源汽车技术路线图》的出炉，以及新建新能源汽车生产企业牌照的陆续发放和互联网企业跨界造车的加速，使得整个新能源汽车行业弥漫着犹疑观望和激流勇进两种矛盾情绪混合的氛围。如今年终将至，新能源车市能否实现预期目标，又将如何破局？
12月1日，由行业媒体举办的“2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛暨年度盛典”在北京举行，30多位新能源汽车行业的专家与上百位整车、零部件、充电桩、后市场的企业代表齐聚一堂，从整车、核心零部件、充电设施等多个角度，对当下新能源汽车发展中的风口与风险进行了深入探讨。
坚持纯电驱动路线新能源“三化”发展
当前，中国新能源汽车产业正处于发展过渡期，国内汽车动力电动化发展几经波折，正逐渐走入佳境。而不久前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，重新将混合动力汽车划入未来产业发展的重点方向之一，再度引起了一直以来关于“押宝”纯电驱动为核心技术路线的讨论———更直接地说，即具有显而易见的成本优势和成熟度的，以丰田为代表的混合动力技术，是否适合国内的新能源汽车推广。
“中国如果走丰田模式我认为是没有出路的，因为我们不是一个数量级。”对于这一问题，清华大学汽车工程系教授欧阳明高在论坛发表演讲时明确表示，我国新能源汽车应该坚持走纯电驱动的发展路线。在他看来，中国的模式是率先做纯电动汽车，通过纯电动的规模扩张带动电池产业做到了世界最大，“现在我们已经做到电池产业世界最大，我不说最强，在前三强”，在此基础上，再以纯电动为平台来做插电式混合动力，刚好与丰田为代表的先推广混合动力是相反的路径，好处是“在这个期间可以利用国家补贴逐步增强竞争力，利用电池的优势大幅度地降成本，提高寿命”。
对于《节能与新能源汽车技术路线图》，欧阳明高也给出了自己的解读，认为新能源汽车的核心是“三化”：动力电动化、车身轻量化、整车智能化。而这“三化”又要分别与另外三个技术趋势进行整合———动力电动化整合能源低碳化、车身轻量化整合制造生态化、整车智能化整合交通网联化，以实现动力深度电气化、车身底盘轻量化和整车智能网联化的技术升级。
“目前都说电动化和智能化，但车身轻量化也是跟那两化同等重大的技术变革，跟它相连的是制造生态化，就是工业4.0所有的内容都跟车身轻量化相关。”动力电动化和整车智能化现在关注很多，而欧阳明高特别强调，车身轻量化没有受到相应的重视。对于车身轻量化的趋势，欧阳明高指出，这一技术创新不仅是车身材料的变化，而底盘结构、制造工艺均会有所颠覆。与此同时，个性化的车身定制，以及人工智能制造等概念也逐渐出现，这使得车身轻量化技术发展紧紧结合汽车制造的整个生态。他以轻量化、碳纤维的宝马i3为例，指出“传统的承载式车身是没有底盘的，现在底盘出现了，车身重新制作，不一定完全是承载式车身，车身的材料、制作工艺全部变化，车厂的所有工艺在今后二三十年会发生革命性的变化”。
对于汽车的智能化，欧阳明高谈道，自动驾驶汽车和车联网是两个维度的技术方向，但二者应结合发展。在他看来，车联网的最大目的是实现主动安全，预计到2020年实现有条件的自动驾驶，2025年实现高度自动驾驶。
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