政策庇佑
就在近日，我们率先在全行业披露了新能源汽车最新补贴政策的会签稿。尤其针对客车应用，有关快充电池的政策趋势已暴露无遗。
我们认为，基于上述政策考虑，针对电池充放电性能、循环寿命、安全性能的综合要求，将被再度提上日程，更何况是业界公认且不可违背的综合要求。因此，产业界针对相关技术和产品的布局，也自然是情理之中的事。
联盟推进
在快充电源的背后，是以超级电容为应用车辆的崛起。
客车市场的王牌老大–宇通客车，至今都在标榜的混合动力睿控系统中，采用“电池&电容+双向DCDC”的系统解决方案，以求通过超级电容，一定程度解决动力电池的短板；
而在乘用车市场中，对于降低油耗，实现节能减排，满足企业平均燃油消耗指标限值规定的内在需求已不可避免。基于此，各大车企已就48V微混动力系统、乃至ISG或双离合的深混动力系统展开了布局。而与之相匹配的电源产品，无疑是启停的，加速的，快充的，长寿命的……
在这样的背景下，由工信部、中国电子工业标准化技术协会牵头成立的中国超级电容产业联盟（简称“联盟”）应运而生！作为该联盟的战略合作单位，我们也将在推广超级电容及快充型电源产品从工业级产品到车用电源的进程中发挥作用。
本联盟由中国工程院杨裕生院士担任理事长。12月17日（本周六），在北京汽车博物馆一层多功能报告厅，也将召开联盟成立大会暨超级电容碳材料研讨会。届时，除杨裕生院士本人外，中国人民解放军防化研究院–军用化学电源中心主任曹高萍、科技部863计划电动汽车重大项目总体专家组动力电池责任专家肖成伟等都将出席活动。
本联盟将以推动超级电容及快充型电源产品在新能源汽车的相关应用为己任，共同构建并制定符合国情的产品研发体系和技术路线，推动标准化建设。
