3.电池技术：一招鲜不能吃遍天了
2008年金融危机时，巴菲特以18亿港元的价格购买了比亚迪10%的股份，引起全世界的关注，而外界也将巴菲特入股比亚迪的理由解读为看好比亚迪在车用电池技术方面的积累。
王传福12年前就看好电动车发展？2003年，在手机电池领域如日中天的比亚迪宣布收购秦川汽车，获得了汽车生产资质，但是此举并没有得到投资者认同，比亚迪股价应声从18港元跌到9港元，王传福出面解释， “我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”
比亚迪确实在有一瞬间做到了比较耀眼的地步。2008年，比亚迪首款混动车型F3DM上市，博世与大众也表现出了对比亚迪磷酸铁电池技术的兴趣。2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，双方成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（该公司现已改名为腾势汽车），生产腾势品牌的电动汽车，由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计，而比亚迪能够取得这样的地位靠的正是其磷酸铁电池技术，而其旗下所有电动/混动车型所搭载的也都是磷酸铁电池。
磷酸铁锂电的优势在于安全性上，其耐高温性与穿刺性要更强，并且循环次数也更多，但是缺点是能量密度较低，低温表型较差。而三元锂电池则在电池容量与动力性上更具优势，越来越多的车企都在选择使用这一方案，包括特斯拉、通用、宝马等公司。
不过比亚迪眼下正准备更换一条电池路线。
比亚迪方面表示，其从事镍钴锰锂电池的研究与开发工作已有时日，相应的电池工厂也在建设之中，明年就会看到搭载三元锂电池的比亚迪车型。
4.电动车新机会：商用车、专业车与海外市场
通过比亚迪对Bus市场的回答，可以看到这块市场是另一个大金矿。与乘用车相比，客车、货车、叉车、城市清扫车等商用/专用车辆的电动化更加便于推广使用。一方面，这些车辆拥有固定的行驶路线与停车场地，便于进行充电，行驶里程也较为确定。另一方面，这些车辆由于需要载重，多使用扭矩较大的柴油机，污染也较汽油机更加严重。而电动车辆天生又具有扭矩大零排放的特点，自然也成了公交、清扫车、叉车等商用/专用领域的较好替代品。
2009年，比亚迪收购湖南美的三湘客车制造有限公司的全部股份，拥有制造电动大巴的能力。同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，准备将旗下的新能源车型拿到美国市场试水，并在同年底开始了电动大巴的测试工作。
在国家大力推广新能源汽车的大背景下，深圳市显得异常积极，并显决心将所有的公交车都替换为电动公交。今年4月、7月，比亚迪先后获得深圳市三家公交公司总计超过8000辆纯电动公交的采购大单，总金额超过20亿元，而在之前，比亚迪也先后获得过长沙、杭州、天津、承德等多个城市的公交订单。除了公交之外，比亚迪也研发了电动叉车、电动货车、电动商砼车、电动清扫车等专用车辆，其研发的电动清扫车还亮相了去年10月的国庆阅兵彩排环节。
除了国内的一二线城市，国外许多城市也在大力引入电动公交等纯电动公用车辆。2012年，荷兰弗里斯兰省政府宣布，中国企业比亚迪赢得了该省电动大巴投标项目，这是欧洲首个电动大巴公开招标项目。2015年2月3日，比亚迪电动大巴登陆日本京都，成为多年来首个打入日本市场的中国汽车品牌。2015年6月，比亚迪又赢得美国的电动大巴订单…
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