“调整年”后将成电池之争
“其实我们天天喊骗补，喊规范，会让初生的产业套上层层枷锁，某种程度上扼杀创新、消灭市场竞争。”电车人联合会秘书长马前程对时代周报记者表示，当下行业更为关注的，应该是如何更好面向未来的问题上。
在早前举行的“2016第三届中国新能源汽车消费论坛”上，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表达了类似的观点。他表示，虽然自去年起中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，但目前新能源汽车还没有到快速发展期。“这个判断还是很重要的，从指导我们工作也好，媒体舆论导向也好，我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。”他声称。
事实上，在历经2016“调整年”之后，明年中国的新能源汽车市场发展或将呈现出另一番局面。
第四批目录是自4月起工信部查处新能源车骗补情况后，时隔9个月后再次发布，因此备受各方关注。随后，中国汽车工业协会发布消息称，2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。
值得注意的是，其中纯电动物流车首次进入推广目录，入围车型多达178款，为此有业内人士认为，在此次补贴方案的调整中，电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。
此外，马前程也对时代周报记者表示，最近工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿也是关于行业未来发展的一个关键。该《意见稿》中提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时的要求，对目前大多数电池生产企业来说都是一个高门槛，同时并没纳入目录的日韩电池商日后的发展亦将更为艰难。根据2017年新能源汽车补贴调整方案，2017年新能源客车将以能量密度、续航里程作为补贴标准更是对电池提出了高要求。未来的新能源汽车之争大有转嫁为电池之争的趋势。
针对新能源汽车产业链，工信部、发改委近期也发布和制定了一系列产业政策，主要从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面着手。有分析称，从政策本身来看，监管有趋严态势，但从另一方面看，新政更有利于行业健康发展，尤其对行业龙头企业而言，或能催生几家具有国际影响力的企业。
将近一年的新能源汽车查处风暴之后，如今梦断的只有吉姆西。
<上一页 3 内容导航第1页：新能源汽车骗补“风暴”之后 梦断有几家？ 第2页：骗补者各谋出路 第3页：“调整年”后将成电池之争
