3．安全性和寿命
大功率充放电的大容量锂离子动力电池组，在苛刻的使用条件下更易诱发电池某个部分发生偏差，从而引发安全问题。 单体磷酸铁锂电池寿命可超过2000次，但由上百块单体电池串并联后，整个电池组的寿命可能只有500次，必须使用电池管理系统（BMS）对电池组进行合理有效的管理和控制。
4．高能量和高功率兼容
锂离子动力电池虽然具有高能量密度，可使电动汽车匀速行驶更长时间，但却存在着起动时功率不够，启动加速较慢的问题。在电化学体系中只有超级电容器才能获得非常高的充放电倍率，但其能量密度只有锂电池的1/20。若不辅以超级电容，尚无理想的高容量高功率动力电池出现。
5．原材料筛选
目前用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内。但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以目前还需要解决在原材料认证环节上所存在的一些问题。
几点建议：
1．安全第一
所有的电池都是危险品，最怕的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。动力电池所有的一切包括设计和验证都要从安全上着手，绝对不能含糊。动力电池通常包括单体电芯、电池组、电池包、电池系统等四个层级。每个层级都有自己的特点和安全要求。要做好电池安全，需要从设计层面对应地分成四级来进行严格的设计、验证和管控，对每一层级都要做好安全管理。
2.人才培养
人才是企业的核心竞争力，要从全球视野，向国际化方向，培养和引进国际化人才。制定奖励政策和分配激励机制，大力激发人才的创新创造才能。
3.产学研协同创新
动力电池系统涉及许多学科，包括材料、化学、机械、热力学、传热学、流体力学、电学、系统与控制多个学科，其关键技术包括电池组配技术、热管理技术、电能管理技术和安全管理技术等。
由于研发力量分散，我国动力电池产业至今缺少有国际竞争力的企业和产业群，尤其在三元锂电池领域，还处于加速追赶阶段。只有基于深刻的分析、理解、创新和合作，才有机会把更高性能的锂离子动力电池做得让用户放心使用。这就需要融合多学科、多领域的产学研单位，从材料开发、电池设计、生产制造、系统集成、商业模式等多方面进行合作探索和突破。
4. 走市场化道路
由于新能源电动汽车有极强的政策外部性，使政府成了产业化的第一推动力，但这是不可持续的，最终必须走上依托市场自行发展的轨道。政府补贴情况下的动力电池的市场表现，并未反映市场的真实情况。当政府补贴一旦撤火，还会回到原点。从中长期看，决定中国动力电池发展的首要因素，不是今天急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产品竞争力。
5.全球布局
日韩企业，普遍在全球布局，以更好的服务于当地的汽车企业，如松下在美国与特斯拉共建超级电池工厂，LG也在美国和中国建立工厂，他们的研发机构更是遍布全球各地。
在国际化的道路上，国内企业远远落后于日韩，除了CATL与宝马等国外汽车企业有部分项目合作之外，国内企业鲜有成功走出去的案例，进不了国际主流汽车企业的供应链体系。
小结：新能源电动汽车对动力电池的要求十分苛刻，前沿竞争的核心是技术竞争，要舍得在研发上投入，只有技术实现突破，才能掌握竞争的主动权。希望国内企业，要把发展动力电池作为一个长期战略，抛弃搭便车的心理。
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