分时租赁瞄准千亿出行蛋糕
经常从市区往返机场的差旅人士向先生，可没为这段距离的出行少操心。“去机场大概40公里左右，机场大巴、地铁、的士、网约拼车等各种方式都用过，地铁人太多，打车又太贵，私家车停车费太高，从性价比和便捷程度上来说，还是觉得不方便。”向先生无奈表示。
事实上，“互联网+出行”的智慧出行模式引来多方资本、企业的关注，网约车、共享单车等全新出行业态风靡全国，为城市内1~30公里内的出行提供了更多解决方案。不过随着城镇化不断推进，消费生活圈的不断扩大，城市出行的痛点，特别是30~100km长距离出行，仍无更加便捷实惠的解决途径。
“以后出行就像租摩拜单车一样方便，按照天、小时甚至分钟来计时收费，用手机APP轻松租车，EVCARD随时随地查询附近网点，预订用车，异地还车，不用为停车位和停车费发愁，非常适合城市交通短是短途出行。”环球车享总经理曹光宇博士向记者表示，全国持机动车驾照的人数有3亿多，汽车不到2亿辆，也就是1亿多人是有驾照但是没有车开。他认为，新能源汽车分时租赁的模式为全国超过1亿元“有本无车”人士共享了出行工具，缓解交通压力的同时有效提升了用车效率。另外EVCARD也在聚焦客群和场景，提供更好的分时租赁用车服务。
某调查报告显示，中国整体出行预估市场规模在6.4万亿~6.5万亿元之间。假如分时租赁在其中占据2%~5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿元左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500亿~1600亿元之间。
那么，新能源汽车分时租赁，能否在共享经济及新能源汽车蓬勃发展的风口中如愿“起飞”?
“目前仅北京市场参与新能源汽车分时租赁运营的企业就已逾百家。”北京市新能源汽车促进中心主任牛近明介绍说。另据记者了解，作为一个重资产投入行业，分时租赁吸引了各路资本进入，全国上马分时租赁的项目数量不断攀升，不仅在北上广深等一线城市发展迅猛，在二三线城市也快速布局。
业界分析
共享出行拉动新车销量
吸引车企入局
正是看到了分时租赁模式背后的产业链价值，在众多新能源汽车分时租赁的投资参与者中，车企是一股不可小觑的力量。
“车企40%的新能源汽车销量来自于共享平台等大客户订单。”某新能源车企负责人透露说，而这也是整车企业愿意投入分时租赁业务的主要原因之一。以环球车享旗下的EVCARD为例，作为国内最大的新能源汽车分时租赁平台，目前EVCARD平台上已有近7500辆车，按照其规划，环球车享旗下EVCARD分时租赁业务计划三年内布局全国一线和重点城市，达到30万辆车，5万个网点，350万左右会员。
环球车享的其中一个大股东是上汽集团，EVCARD平台的运行对于新能源汽车销量拉动不言而喻，实际也在运营中增加了整车厂新能源产品的推广和体验，这也是车企们愿投入分时租赁业务的主要原因。按照环球车享的规划蓝图，希望通过旗下EVCARD平台有更多的新能源汽车品牌进入。正如环球车享总经理曹光宇博士所说：“我们的平台是开放的，有上汽的车，有北汽的车，也有奇瑞、海马甚至宝马的车，通过与不同的主机厂合作，可以让用户有更多的选择。”其实，通过分时租赁业务，平台企业获得人们出行方式和习惯等出行大数据、后台运营数据甚至是车身和网点宣传广告增值收益。
上汽新能源和技术管理部总经理干频认为，分时租赁模式是现阶段非常适合新能源车推广的一种模式，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后的维修保养的费用。通过分时租赁的模式，厂商达到了推广产品的效果，而消费者则切实的使用了新能源车，从中得到了实惠。
记者注意到，在国内，首汽、北汽、长安、力帆等汽车厂商均有入局分时租赁市场，以在出行领域上大展拳脚。同时，仍有大批的企业正积极投入这个行业。微租车创始人兼CEO杨洋表示：“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店、景区的合作等。”
行业人士分析认为，整车厂商之所以也偏爱新能源汽车的分时租赁，主要有三个原因：一是汽车闲置正在成为国际化的特征，汽车制造商面临着日益增大的销售压力；二是，国家政策十分支持，新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权；三是公务用车改革，促使分时租赁成为它的服务模式之一。
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