AESC (20%的全球EV乘用车电池份额)
AESC是尼桑和NEC的合资公司。和尼桑的紧密关系有利于AESC，尼桑的Leaf在美国的EV市场销售占据第二名，紧随特斯拉之后。而在今年9月份，日产宣布退出与NEC的合资。目前有传言称，松下和数家中国企业均在潜在购买人行列中。AESC凭借其三元锂电池的安全性和高容量优势，在汽车动力电池领域一直拥有相当的优势。根据媒体挖出的线索，日前已与收购方接触的，不仅包括日本的松下，韩国的LG，还包括北汽新能源、宁德新能源CATL等有实力的中国企业。
预估表明，无论花落谁手，AESC都能保持全球EV领域的市场份额占据领先地位。倘若此次AESC被中国企业收入囊中，那对于中国的新能源汽车行业的发展将会有很强的助推作用。不仅在动力电池及材料领域的投资上会获得良好的回报率，同时，在目前电池技术的发展上也可以实现大跨步，实现国内锂电池行业的升级换代，以及中日锂电池的产品多元化。
LG化学 (15%的全球EV乘用车电池份额)
LGC已经成长为全球前20名领先的汽车制造商（在中国市场则是排前六名）。而最新来自特斯拉的订单（作为特斯拉早期产品Roadster的替换电池），证明了LGC电池产品的品质属于上乘。目前为止，他们的主要客户是通用、雷诺和现代汽车，而这些品牌在EV领域比较小的市场份额，也许能够解释为什么LGC的市场份额也比较小。然而，一旦LGC开始供应奥迪和尼桑，以及LGC在中国的工厂正式投产，将明显提高LGC的市场地位。作为超过50年历史的化工企业，同时拥有强大的研发技术力量，LGC在动力电池的前景仍然值得人们期待。
Samsung SDI (13%的全球EV乘用车电池份额)
三星SDI在2015财年的EV电池销售中，将近一半的贡献来自于BMW的订单。从2016财年开始，在原有的产品系列i3(EV)和i8（EV）以外，SDI将供应为BMW旗舰PHEV系列产品供应电池。另外，SDI的EV电池销售有20%来自中国的自主车企，比如宇通客车和福田客车。与竞争对手相比，三星SDI在EV电池生意中赚到比较高的利润。因为在2016年上半年SDI获得来自乐天化学的订单，预测SDI在未来会在电池领域加码投资。而来自三星品牌和集团强力的支持（EV电池是三星集团未来五大增长支柱之一），在动力电池领域三星SDI将成为一名不容忽视的选手。
BYD (11%的全球EV乘用车电池份额)
在中国，BYD是最大的EV电池生产者，而在EV乘用车领域也一直保持强劲势头。虽然BYD在全球EV乘用车市场份额不高，他们主要的销售来源于中国市场。一份权威的报告称，BYD一直采用相对传统的锂电正极材料——磷酸铁，而这几年竞争对手已经逐渐转向镍钴锰作为正极材料了。镍钴锰在成本和安全性上面占优，但是能量密度不高，所以BYD暂时保留使用磷酸铁。不过，BYD今年在投资者互动平台已经表示，公司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。早在几年前，BYD就在布局动力三元锂电池的研发，经过了大量的实验和论证，此次量产的三元锂电池已经完全达到了磷酸铁锂电池的稳定程度。
全球三元锂电愈演愈热，不管领头的AESC花落谁家，都会改变整个锂电池市场的格局。
