稍大的就是A00级，五门四座，也有三门两座的，实用性更强，按照轴距来划分越来越难，因为现在不同车型几乎都有加长的现象，轴距区间在2100-2450毫米之间，这个市场主要是奇瑞EQ、小蚂蚁、上汽E50、熊猫电动版、长安奔奔EV、等。随着长安奔奔EV在广州车展的上市，这个级别的续航达到200公里以上，按照2016补贴标准，A00级的终端售价在7万以内，比微型电动汽车贵一两万，如果加上品牌与品质等因素，AOO级电动汽车将不可避免对微型电动汽车市场有一定挤压，这个细分市场的家用角色越来越重。
更大的是A0与A级，这个级别主要被北汽新能源、比亚迪、江淮掌控，其中北汽车型多，销量领先，主要市场在北京等地，江淮与比亚迪的市场略分散，扣除补贴，A0级的售价一般在10万以内，A级车突破10万，由于这个价格区间已经跟最便宜的合资车有些重叠，因此，竞争力大打折扣，它的市场主要是商业方面，比如出租车、租赁公司。
虽然传统SUV市场非常火热，但是电动SUV不见得，目前市场上主流车型是江淮IEV6S与北汽EX200，从销量数据来看，表现一般。但不可否认一个基本事实，在中国，唯三厢轿车论早已过去，国人对SUV越来越看重，因此，电动SUV肯定会有市场，当前的困境我认为是因为竞品太少，产品力不高所致，随着明年比亚迪宋EV等其它电动SUV的上市，这个市场肯定会被打开。
除了以上几类，还有腾势、E6等，这类车更偏商务，而且价格贵。E6主要面对出租车市场，销量非常不错，能不能取代大众成为出租车第一品牌就看它了，不过订单式的产销也有一定局限。依靠奔驰的品牌光环，腾势的确可以做高端电动汽车，但很难，从每月一百多辆的销量可见一斑。价格越贵越吃品牌力，这是不变的真理，对于中国品牌，开发的车型一定要衡量自身的品牌力，大家一致喷“PPT造车”，不就是因为不契合实际吗？
以上就是国产电动汽车各细分市场的分析，这里做个总结：微型电动汽车不利于品牌建设，未来销量很可能被A00电动汽车挤压；A00电动汽车市场份额大，但是要做精品不容易；A0与A级的销量主要来自地域保护与出租车市场，所以建议互联网造车企业勿入，微型与A00级才是真正的“市场走量”产品，因为便宜，纯代步，再贵就选择燃油车了；10万以内的电动SUV可以作为储备车型；商务电动汽车就算了，与合资品牌相比，自主没有品牌溢价。当然，这一切的前提是2020年前新能源汽车有补贴，没有补贴，那就得另当别论，咱以后再说。
所以，技术储备不够的自主品牌、互联网造车，可以从A00级与微型电动车切入市场，它们是真正市场走量的车型，电动SUV也可以储备，在2023年之前，电动汽车只有做到售价10万以内才有家用市场，如果你要说特斯拉那就没意义了，最后，也是最重要的，要做精品，做品牌。
为了验证以上观点，这里列举合资品牌在国内新能源市场的动作。
今年的巴黎车展，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示：”大众将与江淮合作生产廉价电动车。双方正在探讨更小型的紧凑SUV产品和更经济的售价区间以及未来使用什么商标和品牌生产纯电动汽车。五年之后，大众与江淮可能会有新形式的合作。当前主要是追求产品推出的速度，旨在抢占市场。”
