2016年锂电池市场在EV大发展的带动下迅飞猛进。良好的市场前景，让锂电行业投资并购呈现出井喷的态势，据锂电大数据统计，截至11月14日，锂电产业链兼并购事件近80起，金额超700亿元。
另外，据某证券预测，到2020财年，全球EV市场总值将达到299亿美元！
与此同时，全球EV电池产能在2015财年达到24GW，预测到2020财年将增长到253GW的规模。与此同时，由于电池制造商的全球扩张带来的规模效益，以及技术迭代更新，到2020财年，EV/PHEV使用的锂电价格将下降12/18个百分点。
而从政策方面上看，三元锂电池的趋势明显。据媒体报道，2017年的新能源汽车补贴调整政策有望于近期公布。国家新能源汽车政策补贴上开始向能量密度和续航里程倾斜，而就能力密度而言，磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g；三元电池能量密度超过200Wh/kg，在能量密度方面，三元电池明显具有较大优势和提升空间。三元电池的能量密度高，加上循环充放次数和稳定性快速提升，新能源车企在新补贴政策的推动下将会偏重于应用三元电池，三元电池需求将会得到爆发。
这么大一块蛋糕由谁来分食呢？在市场整体规模比较大的EV乘用车方面，目前看来，松下的市场份额最大，达到32%；紧随着是AESC（尼桑和NEC的合资公司），占据全球四分之一的市场；接下来是LG化学，占15%；剩余的主要是三星SDI和BYD，分别占13%和11%。
竞争格局—主要锂电玩家大盘点
接下来我们正式进入主题，看看锂电行业各大主要玩家的真正实力如何。
松下（32%的全球EV乘用车电池份额）
在特斯拉强劲销售的支持下，松下大力投资实验，在电池产品的性能和成本方面不断进行改进。特斯拉在美国的销售拿下最大的市场份额，在新能源汽车领域更是取得了偶像级别的领先地位。因为与特斯拉的合作，双方的联系更加紧密，这是松下与竞争对手相比拥有最得天独厚的优势。2016年8月，松下公开宣布，将向特斯拉旗下的gigafactory（意为10亿瓦/吉瓦工厂）公司增资39亿美元，这是松下本财年最大手笔的投资。松下旗下的“松下汽车系统公司”，2015财年（实际上于2016年3月结束）营收99.9亿美元，增长16%，已经位列全球汽车配件供应商百强。松下在电池化学方面拥有深厚的研发力量和储备，汽车电池及周边业务成为松下众多业务中不多的亮点之一，所以松下决定进一步注入新资金。
但是，松下18650电芯的短板令人担忧。由于单个电芯蓄电量小，车内需要串联和并联的数量大幅度增加，比如一辆顶配的特斯拉Model S将使用大约7000块松下18650电池，而同等储电量的大电池只需要几百块就够了，大大提高了安全隐患。此外，松下目前采取的技术路线很难随着市场需求的改变而灵活的改变，原因很简单，作为松下的第一大客户，特斯拉需要松下稳定的、持续供应磷酸铁锂18650电芯。
