据国外媒体报道，雷诺-日产联盟首席执行官CarlosGhosn在接受采访时透露，雷诺将在中国推出全新的纯电动车，起步价8000美元(政府补贴后)，折合人民币5.4万元。
6月20日，据外媒报道，日产汽车将在中国市场投放比现有车型便宜30%左右的低价纯电动汽车。
根据跨国车企对廉价车的定义，是售价不超过1万美元的汽车，因此，可以预见，至少这几家合资车企，他们已经瞄准了这个市场，接下来几年将在国内市场推出5到10万元的电动汽车。另外，值得一提的是，为了避免这些廉价电动汽车拉低品牌价值，这些跨国车企将借用中方合作伙伴的品牌，比如上面的江淮与东风。
关于这个，我在之前的文章也说过，传统汽车方面，通过合资，我们失去了市场却没换来技术，但是新能源合资大幕才刚刚开启，所谓的新能源弯道超车都是口号，自欺欺人罢了。
如果以上分析还不足以说明，我再拿乘联会近几年的销量统计来佐证，如下图：
通过上图可知，A00（乘联会将知豆、E200等看作A00级，但是按照电动汽车时代的标准，这两款车应该算微型电动车）加上A0占据6—8成的份额，主要销量贡献来自知豆、E200、EQ、IEV4、EV系列，这个市场的销量更加实在一些，全国各地都有；A级有上升的趋势，主要销量贡献来自北汽EU260、比亚迪E5、E6与秦EV，仔细分析这几款车，各自都非常有“特点”，EU260主要市场在北京，E5、E6针对出租车市场，秦EV上市时间不久，按照比亚迪定位，应该是面向私人消费市场；B级电动汽车主要是腾势，尽管品牌还可以，但从销量看来，这个市场短时难以打开。
点评
对于互联网造车怎么切入新能源汽车市场，通过上面三方面的分析，小编认为：想走量，并打开私人消费市场的，A00与A0 是个不错的方向，电动SUV可以储备。
为什么要将价格控制在10万以内？
第一点，这个市场的消费人群对价格敏感，而且这个价位的合资传统车型并不像10万以上市场那么具有统治力，10万以内完全可以形成合资低级车，自主品牌传统车与电动汽车三足鼎立的局面，因为各自都有短板，过了10万，消费者更愿意选合资，或者传统汽车；
第二点，限牌限购等各种政策对新能源汽车的引导作用，导致很多消费者被迫尝鲜，但由于新能源汽车也算个新鲜产品，普通家庭也不太愿意花十几万冒这个险；
第三点，10万以内的电动汽车续航水平可以做到200以上，针对城市日常通勤代步，已经完全够用；
第四点，依目前的电池技术水平，与成本居高不下，因此“中长途用插混，中短途用纯电动”，这是最合理的布局。大容量长续航的电动汽车，对中国新兴造车品牌，没有必要，一是没有完善的体系，二是没有品牌基础，三是没有持久作战的本钱。
当然，以上适用一般的互联网造车企业，像蔚来这种背靠大财团与中国最懂车的大咖，肯定都可以从零开始，但蔚来也只有一个而已……
其实，以上只是分析了进入哪个市场，但真正想成为同级标杆，还得靠实力说话。其中，对于自主品牌，以及新能源汽车作为产品的不成熟度，品质应该放在第一位，很多新兴造车企业都在讲互联网体验，但我始终认为：任何汽车，耐操是口碑传递的基础，品质是1，其它都是0。
