K7\K8抢滩的背后
公开资料显示，此次中标的比亚迪K7车长8米，续航里程超过240km，整车配有全顶置空调，车身外观整体采用流线型设计，骨架采用全铝合金材料，轻量化幅度达到40%，是一款实用、节能的中型纯电动公交车。长宽高分别为8060mm*2420mm*3268mm。
而K8整车长10.5米， 整车采用两级踏步设计，满足了动力电池布置于车厢地板下的空间要求。搭载公司自主研发的大容量铁电池和轮边驱动桥，动力充沛，保证了整车在公交工况下续驶里程大于370km。
作为国内纯电动大巴市场的领头羊，比亚迪一直以产品和投资布局著称。但却因公交属地化影响，一直未能打开北京市场。今年8月18日，比亚迪与北京环卫集团联手发布26款全系列纯电动环卫车，首次实现了全系列环卫车型新能源化。
而事实上，早在2015年8月，比亚迪即对外宣布，联手北京环卫工程集团有限公司和杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司，将对北京环卫集团全资子公司北京华林特装车有限公司进行增资。其中，北京环卫集团控股51%，比亚迪汽车工业和杭州西湖比亚迪各占24.5%股份，合资公司将专注于纯电动环卫车领域，经营范围包括环卫专用车、城市废弃物收集车等整车、特种专用车底盘及上装设计、生产和销售。并由此拉开了与北京市政府及事业单位深度合作的序幕。在我们看来，在悉心打磨产品和技术的同时，比亚迪的市场工作堪称精准高效。
就在今日举办的2016（第二届）中国新能源汽车领袖峰会上，北京市新能源汽车发展促进中心主任公开披露了北京市新能源公交车的保有量 – 2279辆（包括部分京主城区双源无轨车型）。与目前北京公交总保有量30006辆对比，也仅仅占总数的7%。
2015年，交通运输部公开发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（交运发〔2015〕34号）。该意见明确指出，京津冀地区，将以扣减燃油补助的办法，引导在2015-2019年快速推广新能源公交（如下表）。而此前深圳及多家一二线城市公交公司，宣布大批量置换新能源车型的指导思想，正是基于上述政策中对公交补贴“油改电”的精神所为。以这个比例计算，比亚迪此次中标通州公交，才刚刚完成了北京公交三年置换目标的百分之一不到。
