电池要突破，首先电池材料要突破。目前我国企业贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池的硅碳负极材料，已经应用到日本松下的电池上，并配套特斯拉电动汽车。我们精进电动的12000转的高比功率高速电机已经批量出口到美国克莱斯勒，装在它的插电式混合动力车上，最近还获得了美国的一个产品大奖。
三、电动汽车长期发展技术路线图展望
从2015—2030的中长期尺度来看，从“十三五”的“三化”，即电动化、轻量化、智能化，要扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：
第一化，电动化跟能源低碳化结合。电动化如果不跟能源低碳化结合的话，电动车可能无法做到很低碳。低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划。所以我们电动化这一块跟能源结合得很紧密，往能源纵向整合，电动化跟能源低碳化相结合。
在结合的过程中，将会有更先进的电池出现。石墨烯是今年电池方面的热点，到目前为止，还没有真正意义的石墨烯电池，但是相关的研究很多，最令国人振奋的是最近华为的电池技术突破。华为的电池有三个技术。第一个技术是防止电解液热分解的添加剂技术，第二个技术是提高正极材料的热稳定技术，第三个技术是用石墨烯来提高电池的散热能力。华为利用了石墨烯的高导热性用于电池的迅速散热。高温衰减是电池衰减的重要原因，华为的这三个技术都是围绕热来做的，能让电池使用温度提高10度，电池寿命大幅提高。对于目前的动力电池来说，石墨烯起到的作用像味精一样,是做添加的，而不是主体材料。技术是无止境的，现在学术领域都在探讨石墨烯的应用，将来会出现什么突破，现在无法断言，目前只对现有的技术做一个评估。
电动化和能源低碳化的结合在充电方面也需要进行变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破，这也是百人会今年要探讨的，充电技术的路线图该怎么定。
第二个，轻量化和制造的生态化结合。轻量化不仅仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。将来的销售模式是网上个性化定制、网上下订单。在制造方面，增材制造3D打印会发挥重要作用，如果用了碳纤维之后，以前几大工艺都要变革，材料需要再循环，这些都是下一步需要发展的，现在在这方面还仅仅是起步，而且重视度还不够。
第三，智能化要跟网联化结合。智能化跟网联化目前基本上还是分开得比较多，目前的网联，主要体现是可以把手机的功能放在车上。目前有部分互联网汽车，把手机所有的功能放在车上，但是跟车的控制本身的联系并不多。未来智能网联的发展将实现通过网络控制，利用网上的大数据进行整车决策的推理。现在用的GPS也还没有融入到汽车的整个控制里面去。因此未来汽车的发展将实现汽车的自动控制和网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。
智能网联的发展前途很大。在智能网联的时代，中国应该怎么做。现在汽车厂可以自己做一套系统，互联网公司也可以造车，但在这两种模式以外，让互联网企业和汽车企业发挥各自的优势相互融合的第三种模式，显得更加重要。以智能手机为例，安卓的操作系统是一个开放平台，很多APP、软件都可以放在商店里供大家下载。将来汽车是否也能有这样一个开放平台和标准接口协议，实现共用，为中小公司做智能化提供一个开放的平台。智能汽车对软件的要求是非常高的，需要很多人跨领域共同参与，能够通过开放的平台把整个资源整合起来，各自都专业化做好自己擅长的事。这也是下一步电动汽车百人会在2017年对电动汽车技术讨论的一个重点。
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