2)从科技部发布的12米纯电动客车指标上来分析，其中：0-50km/h加速时间≤15s；30分钟最高车速≥100km/h；最大爬坡度≥25%是最关键的动力性指标。其难度分析：
①0-50km/h加速时间≤15s是整车的加速度指标。对客车用户而言，这一指标不敏感。目前轿车的指标是4s水平，对电动客车而言，这个影响客车动力总成的配置，尤其是对电机配置，能保障这个指标的电机，才能算上是高效驱动技术。
②30分钟最高车速≥100km/h这个指标目前在电动轿车上是一个基本指标。对道路客运电动客车提出这个指标的基本理由是，高速公路的经济速度是100公里。如果不能到达这个指标，电动客车是不能满足高速公路的要求。客观地说，目前研发的道路电动客运客车是不能上高速公路的，仅可用于城市道路上通勤车用。这个也是电机高效运行的基本要求。
③最大爬坡度≥25%。对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可；对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。目前货车的最大爬坡度≥30%。对纯电动客车提出最大爬坡度≥25%的要求，无疑否定了单机直驱的动力总成配置方案。要满足这个这个指标，增加变速器配置是必须的。对单电机驱动的纯电动客车而言，依然需要变速箱，但不需要太多档，2-3档即可。增加变速箱以后，整车的系统集成的复杂度提高了很多。有变速箱的优点是：可以降低对电机的要求，可以减少对电池组的要求，其综合成本降低。这对整车厂工程技术人员动力集成能力提出了较高的要求。
七、客车厂如何选好合作伙伴？
客车厂如何完成十三五纯电动12米客车技术攻关任务？单靠客车自己的能力是不可能的。必须选好合作伙伴。但是如何选对合作伙伴呢？笔者认为，以《国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南》对有关零部件的关键技术指标为依据，考核合作伙伴是十分有效办法。
1)动力电池与电池管理系统的关键技术指标
①电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时。
②电池系统的能量密度≥200Wh/kg，循环寿命≥1200次，全寿命周期内全工作温度范围的SOC、SOP和SOH的估计误差≤±3%，单体电池之间的温差≤2℃，满足安全性等国标要求，并符合功能安全及行业各项标准要求，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥1万套；
③快速充电电池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充电容量达到额定容量的80%以上(常温，6C倍率下)，循环寿命≥10000次；
2)电机驱动与电力电子总成的关键技术指标
①电机控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配电机额定功率40-80kW，最高效率≥98.5%。
八、结论
十三五纯电动12米客车技术攻关方向已经国家科技部提出具体关键技术指标得到具体的细化，为企业产品开发提供了科学参考依据。客车企业在国家科技部的指导下，以关键技术指标为导向，一步一步地努力，配合科学措施，组织企业的人力、财力资源，十三五我国"纯电驱动"汽车技术转型战略取得决定性成功，是有把握的。
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