对于特斯拉来说，避开负面宣传与获得正面宣传一样重要。SBD Automotive高管蒂姆·道金斯（Tim Dawkins）认为：“现在特斯拉拥有一些客户，这些消费者受教育程度高，是高端用户。他们是早期接受者，是技术粉丝，愿意尝试新东西。”如果特斯拉准备制造大众型汽车，争夺本田、宝马用户，情况就会发生变化。这些司机需要了解汽车技术存在的限制，知道如何避免事故。
到目前为止，特斯拉一直很积极，他不断推出“测试”版技术，将车主当成测试者。拉库马认为，特斯拉对风险不是很谨慎，消费者必须自己注意。
竞争加剧
一旦特斯拉让Model 3预定者满意了，它又会碰到了另一个问题：在渐渐拥挤的市场寻找新买家。有许多人是马斯克的粉丝，当马斯克跨过早期接受者，向其他用户微笑时，就会激怒新老对手。在低端市场有雪佛兰，本月它已经开始交付Bolt。
在高端市场，多年来特斯拉一直凭借Model S和Model X引领市场，但是法拉第、Lucid Motors、Fisker已经追了上来，它们正在开发快速、性感的电动汽车。传统汽车制造商也加入群殴。奔驰、奥迪、保时捷、捷豹（只列出几个名字）都在开发电动SUV，它们可能会夺走Model X购买者。
虽然粉丝为Model 3发烧，但是要将电动汽车卖给普通用户仍然是一件难事。卡内基梅隆大学的研究人员发现，公众仍然认为电动汽车就是小型高尔夫球车。卡内基梅隆大学汽车电气化部门主管杰瑞米·迈克莱克（Jeremy Michalek）认为：“美国消费者认为电动汽车的价值比汽油汽车低1万至2万美元。”
早期接受者可能会指出一些电动汽车的缺点，比如续航里程缩短，充电时间过长。有孩子的父母很繁忙，去上班的人也没有多少空闲时间，他们不太可能选择电动汽车；现在的油价很便宜，他们更不会选择。迈克莱克说：“如果油价冲上天可能会迫使用户转向电动汽车。”不过不太可能，将命运押在油价上听起来不像是业务策略。
与此同时，特斯拉的另一个收入源面临威胁。在美国，特斯拉制造零排放汽车，获得了销售配额，它将配额卖给其它汽车制造商，因为它们卖了很多汽油汽车。问题在于，一旦特朗普上台，可能会放宽EPA燃油效率标准，这些配额的价值将会降低，甚至一文不值。
挑战巨大，让人气馁，如果是那些没有马斯克重要的CEO，他们可能会在半夜惊醒，拿起睡袋，回到Model 3生产线打盹，直到一切达到自己的标准。请记住，在汽车世界特斯拉还是青少年，它已经取得巨大的成功，打造了让人艳羡的品牌，为美国创造了工作机会。底特律的汽车公司虽然已经扎根100多年，它们也还在继续完善。
没错，2017年是关键的一年，根据过往表现评判，明年极有可能是特斯拉的“成功”之年，而不是“失败”之年。
竞争加剧
一旦特斯拉让Model 3预定者满意了，它又会碰到了另一个问题：在渐渐拥挤的市场寻找新买家。有许多人是马斯克的粉丝，当马斯克跨过早期接受者，向其他用户微笑时，就会激怒新老对手。在低端市场有雪佛兰，本月它已经开始交付Bolt。
在高端市场，多年来特斯拉一直凭借Model S和Model X引领市场，但是法拉第、Lucid Motors、Fisker已经追了上来，它们正在开发快速、性感的电动汽车。传统汽车制造商也加入群殴。奔驰、奥迪、保时捷、捷豹（只列出几个名字）都在开发电动SUV，它们可能会夺走Model X购买者。
虽然粉丝为Model 3发烧，但是要将电动汽车卖给普通用户仍然是一件难事。卡内基梅隆大学的研究人员发现，公众仍然认为电动汽车就是小型高尔夫球车。卡内基梅隆大学汽车电气化部门主管杰瑞米·迈克莱克（Jeremy Michalek）认为：“美国消费者认为电动汽车的价值比汽油汽车低1万至2万美元。”
早期接受者可能会指出一些电动汽车的缺点，比如续航里程缩短，充电时间过长。有孩子的父母很繁忙，去上班的人也没有多少空闲时间，他们不太可能选择电动汽车；现在的油价很便宜，他们更不会选择。迈克莱克说：“如果油价冲上天可能会迫使用户转向电动汽车。”不过不太可能，将命运押在油价上听起来不像是业务策略。
与此同时，特斯拉的另一个收入源面临威胁。在美国，特斯拉制造零排放汽车，获得了销售配额，它将配额卖给其它汽车制造商，因为它们卖了很多汽油汽车。问题在于，一旦特朗普上台，可能会放宽EPA燃油效率标准，这些配额的价值将会降低，甚至一文不值。
挑战巨大，让人气馁，如果是那些没有马斯克重要的CEO，他们可能会在半夜惊醒，拿起睡袋，回到Model 3生产线打盹，直到一切达到自己的标准。请记住，在汽车世界特斯拉还是青少年，它已经取得巨大的成功，打造了让人艳羡的品牌，为美国创造了工作机会。底特律的汽车公司虽然已经扎根100多年，它们也还在继续完善。
没错，2017年是关键的一年，根据过往表现评判，明年极有可能是特斯拉的“成功”之年，而不是“失败”之年。
