在中国市场：
在过去的2016年，特斯拉的神话已经退去，其总销量约为8万台。而比亚迪新能源汽车总销量则突破9.2万台（1-11月）。在中国市场销售的各款特斯拉车型售价，从60-80万元（不享受补贴）不等。比亚迪在售的新能源汽车售价从10-30万元（扣除补贴后）不等。很明显，在中国市场销售的新能源汽车仍然以15万元区间车型为主。在相当大程度上，Project 91进入中国市场将会在此与特斯拉竞争，其市场前景并不乐观。
无论欧美还是中国市场，会接纳法拉第Project 91吗？
曾几何时，菲斯克制造的超级电动汽车，因为经营不善而灭亡。在万向集团输血，进行本土化生产、针对中国和欧美市场销售后，前景依然不乐观。虽然被冠以“超级”头衔的电动汽车竞争力度，远没有同级别传统豪车市场激烈。但欧美市场与中国市场本质上的不同，则大大限制这些华而不实超级电动汽车存在的空间。
无疑，在欧美市场纳法拉第Project 91销量将会超过中国市场。但发展前景将会与特斯拉一样，被众多本土车厂制造的15万元区间电动汽车覆盖。
笔者有话说：
相对贾跃亭乐视亲自负责的超级电动汽车项目缓慢持续，法拉第Project 91反而发展的更接地气儿。但这并不比意味着，这款超级电动汽车将会顺风顺水般的发展。资金不足的问题，不仅似乎贾跃亭的致命伤，更是法拉第的最大绊脚石。在接踵而来的负面报道中，贾跃亭与法拉第遭受的资金不足问题愈加明显。在美国的生产基地仅停留在平整地面的状态，虽然在中国的莫干山生产基地开工，但谁能保证会如约建设？
在这个“PPT”式造车疯狂的年代，贾跃亭与乐视的信誉和口碑不断走低。与其关联的法拉第，也不被媒体与大票的传统车厂看好。为什么？原因很简单，无论资金还是技术，都需要持续大力度投入的汽车制造行业，单凭“生态”与“梦想”是不足以颠覆这个存在百年的行业。
综合贾跃亭、乐视和法拉第资金经营状况综合研判，在CES2017亮相的法拉第Project 91超级电动汽车，或将不具备如约顺利量产的可能。与此同时，由一家中国汽车制造厂（北汽新能源）生产的ARCFOX-7超级电动汽车，更具存在的实际意义！
笔者不愿意看到，法拉第及制造的超级电动汽车，最终沦落为贾跃亭和乐视“讲故事”、“画PPT”圈钱的一个道具。
