图3 三辆纯电动车的里程
2.欧洲的分散特性
100英里续航通勤车在9.1万的纯电销售量里面还是占据较大的份额(80%)。在欧洲其实今年前11个月插电式车辆也在9万辆销售水平，下一步就存在分化趋势了；所以也可以看出，欧洲车企要在第一代纯电动汽车上面做改进，也是通过高压化(800V系统)和大里程化来推进纯电动产品的正规化。如果一直这么维持1万辆的销售，整个项目的效益都上不来。
图4 欧洲的纯电动车情况
3.中国的情况：
1）产销：2016年1月至11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，2016年中国新能源汽车产量有望占全球的40%。
其实可以展望下，更多的车企围绕150KM这根线，进行微车化的成本优化，250km这根线，作为城市通勤用车的标准配置，300～350KM这根作为200英里的线，也会有商务用途的来冲击一下。
图5 2016年7、8、9批免购置税车辆的续航里程和轴距图
2）长期目标确认：《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年，实现新能源当年产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。这是目标，具体实现还是需要根据一年一年来涨。
3）新能源补贴对象和周期： 整个2016年是在查骗补开始，也使得业界对于补贴产生更多的考虑，财政补贴(直接给企业补钱)带来了短期逐利的事情，对过度会产生依赖，补贴退坡过快，与成本下降不同步，可能导致产品无法被市场接受，销量陡降打击积极性的情况发生。在后补贴时代，非财政资金类补贴如《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，积分值多少钱，怎么来交易是下一步调动工作积极性的重点。
4) 新能源汽车安全和技术规模：《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》想把电池行业扶持搞大，通过电动客车安全风险专题评估，《纯电动客车安全技术条件》来确定安全边界。 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，建立国家、地方和企业在内的三级新能源汽车安全运行监测体系，把安全责任分层分级。
2016年对于纯电动气车来说，消息很多，但实际推进的步伐比我们之前想象的都要慢一些。
