值得一提的是，10-12月北汽新能源几款主打车型销量仅200台左右，北汽EX低至45台。10-12月销量也一直呈现高速的递减趋势。
插电式车型方面，艾瑞泽7e销量独占鳌头，比亚迪唐、秦紧居其后为1510、821台，从数据来看断层也是相当大的。传祺GA5EV、荣威550、950也都维持在五六百台的水平。几大豪华车型销量方面也并无亮点，符合以往情况。
从主要插电式车型10-12月销量来看，比亚迪唐并没有16年上半年每月数千台的优异表现，比亚迪秦销量也从4、5、6月两千多台的销量持续走低至821台。荣威基本和前两款车型情况类似。可见，16年年初、年中主要插电式车型的持续走俏为普遍现象，16年下半年呈现出低迷的销售状态。艾瑞泽7e在12月销量的“突起”和吉利帝豪EV 6023台的极限销量实在赚足眼球。
显然2016年12月销量不同于往年的“满堂彩”，究其原因有以下几点：
（1）新能源小客车个人指标
以北京为首的限购城市，年末新能源指标早已发放完毕，新能源车主数量相应减少，北汽首当其冲，年末销量就此走低。
（2）补贴资金压力
12月一些车企相继收到2015年补贴，而2016年补贴款项还遥遥无期，时至年末，车企补贴资金垫付压力增大，另一方面应对2017年政策的新动向，车企要迅速做出调整。
（3）上海插混补贴
日前，上海新能源汽车推广突破10万辆，其插混市场比例远远高于纯电动，继比亚迪在上海达到销量上限，地方补贴退坡降低比亚迪在上海的竞争力，下半年销量相对降低。
（4）新旧补贴断层
2017年补贴标准迟迟出台，面对网传政策，12月车企目标不明显，无可是从。
