同时，新能源汽车、分时租赁等在国内虽起步较晚，但是得到了国家政策的大力支持，资本市场对其也是青睐有加，这一领域的创业者不断涌现。
▎定桩还车OR换电模式
从租借方式上看，主要是定桩还车和换电模式两种。
顾名思义，定桩还车，是按目前主流的建设充电桩，在固定的地点借还车，但受限于网点和停车场位置。由于目前租还车的网点还不够密集，布局不合理，无法达到随借随还的使用目的，电动汽车租赁用户考虑的更多是日租或者是双日租，分时租赁的意义较难体现。
“换电模式”简单地说就是车跟电彻底分开，动力电池像一个煤气罐一样在公众领域里流通。优势在于，三分钟之内换电成功，且不受位置限制，能实现手动和自动换电；同时可以开展电池租赁，实时配送；另外能够延长电池寿命问题。对于需要不间断运营的出租车来说，换电模式无疑是更好的选择。
但换电模式的难点在于目前电池规格、技术标准难以统一，换电站建设投入较大等。
从技术层面来讲，实际上新能源汽车“充电模式”和“换电模式”各有利弊。很多业内人士认为，“换电模式”适合出租车、公交车和有车队的单位等集团用户，而“充电模式”适合私家车等散户。
在出租车和公交车领域，运营时间直接与创造的价值相关，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。
▎未来还是光明的
无论是互联网造车单打独斗，还是与传统主机厂合作联营，这合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方不得而知，但是目前亟待解决的是基础设施的跟进。新能源分时租赁要真正做好，车、网点、停车位、充电桩等软硬件缺一不可，企业单打独斗的做法玩不转共享经济。
乐观的是，在“互联网+出行”商业创新模式和政府主导下，部分省市已为共享出行试点，构建城际间距离的完整城市交通生态圈。比如，据悉目前有多个共享出行平台抢滩广州市场，定位为补充城市公交系统空缺的电动汽车分时租赁有望获得快速发展良机。
随着智慧出行千亿级产业链的形成，车企、桩企、智能停车场以及各路社会资本的介入，构建新能源分时租赁出行生活圈只是时间问题。
