早在2016年初，工信部发布《动力电池综合利用规范条件》，并提及将认定、发布符合该规范条件的动力电池回收利用企业名单。此白名单可打消在电池回收合作过程中各方的顾虑，促进电池生产商、主机厂与第三方专业回收企业的合作，促进落实废电池污染防治和循环利用工作，推动电池及新能源汽车产业链形成闭合循环发展模式的建立。
污染防治政策还提及废电池的贮存场所应定期清理、清运。大量的废电池在长期存放中会发生外包装老化、破损等情况，若存放场地存在不安全因素，极易引发安全事故。
长期储存废电池的地方将不再得以允许，主要是由于它们一般没有专业的、规范的废旧电池回收处理技术，到达清运期的废旧电池仍要通过生产商或第三方回收企业等进行专业的回收及污染处理。
污染防治政策强调禁止人工、露天拆解和破碎废电池。从电池箱到电池模组再到电池单体，每一个拆解环节都需要安全的操作环境和专业、规范的技术。人工拆解废电池不但会给拆解者带来生命危险，更会对周围环境带来危害，露天拆解更会导致有害废气、废液及废渣进入环境中。因此，动力电池行业拆解的机械化和自动化将势在必行。
动力电池拆解涉及到许多方面，从电池包组到电池单体，从电池单体到电芯极片等，这就需要多层面的技术支持。在动力电池拆解领域，邦普已经协助行业报批了《车用动力电池回收利用拆解规范》这一国家级标准，而且该标准已经获得国家审批。
鼓励回收技术创新
污染防治政策在最后提到要鼓励研发自动化、高效率和高安全性的新能源汽车废旧动力蓄电池的模组分离、定向循环利用和逆向拆解技术。
据余海军介绍，定向循环不仅是一种应用在电池循环领域上的创新技术工艺，更是一种可运用在整体产业链的商业模式。其基本模式是“产品——废弃物——再生资源——原产品”，形成电池全生命周期绿色、高质的闭路循环系统，真正实现废电池“从来哪里来到哪里去”的定向路径。
利用三元前驱体制备所得的三元正极新材料，它具有储能密度高、循环寿命长、性价比高、加工性能好等优点。国家鼓励定向循环利用和逆向拆解技术，此项技术既能降低电池生产和整车生产的成本，又能达到保护资源、循环利用的效果。但对于一直从事电池生产和整车制造的电池生产商和主机厂来说，想要投资建设此类技术设备尚有难度。主要是因为需要较高的技术成本和多年的研发实践。因此，与具备资质的第三方回收企业合作，有助于实现电池生产链上下游共赢。
在新能源汽车行业实现产业化、市场竞争激烈化的发展时期，污染防治政策不仅为解决后续而来的报废动力电池污染问题作出了技术规范，同时也指出了废旧电池污染不容忽视的问题。只有各方共同努力、尽责，才能落实废电池污染防治工作，实现可循环、可持续发展的新能源汽车产业链。
