从高到低和从低到高是两种不同的产品策略，无对错之分，只有合适与否，只有适合自己的产品策略和产品组合才是最正确的。
总结——一条可能但并不是唯一或普适的成功路径
综合以上不同维度的分析，我们从目前获得资质的八家企业中总结出了一条最有可能获得独立新能源生产资质的成功路径之一，即：汽车零部件供应商——20亿投资额——5万年产量——民营公司——纯电动技术路线——产品策略从高端到低端/从低端到高端。也就是说，一家民营汽车零部件公司计划投资20亿元人民币以上，投资年产5万台的纯电动乘用车高端产品/低端产品，未来逐渐进行推出更多低端/高端纯电动产品的汽车投资项目，最有可能获得发改委的批准。
这是从一般意义上总结的成功资质获得者的成功因素路径，可为未来其他计划申请资质的企业提供些许参考，但并不意味着这是唯一的或者普适路径。在当前中国的政策环境下，地方政府高层往往为了本地企业申请资质而不惜动用各种资源，在用地、环评和样车制造和检测中给与支持，或者干脆“撸起袖子亲自跑资质”；而有资金、有实力、有技术、有品牌、有政府关系的外资汽车企业，如特斯拉、大众、丰田等，也会不断通过包括使馆、商会、国际组织、本国政府等各种途径不断进行资质的游说，这些都有可能使得资质的申请形势更加复杂。有实力的现有传统汽车企业(包括低速汽车企业)和外资企业在国内的合资企业也很有可能在不久的将来获得独立的新能源汽车生产资质。至于呼声很高的互联网造车公司，我们认为它们还是需要更长一点的时间进行技术和生产方面的积累，才有可能打动偏保守和谨慎的评审委员会专家和审批部门。
希望以上对已有资质申请者的成功要素路径和实操层面“成功经验”的总结，可以为诸多在资质申请道路上的后来者提供些许借鉴和帮助，也祝愿其他独立新能源汽车资质的申请者能如愿拿到资质，毕竟目前在中国发展新能源汽车是个千载难逢的大风口，特别在油耗/新能源汽车积分的政策压力下，汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新的进入者来填补呢。
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