江苏天鹏电源总经理陈璇也告诉记者，“三元622技术目前还不是很成熟，今年要达到120Wh/kg（纯电动乘用车）或115Wh/kg（纯电动客车）还是比较难的，明年倒是有可能。在现有体制下，提高能量密度的同时，强化安全管理是必须的。”
墨柯认为，《通知》对电池能量密度的要求，“也是在洗牌。一些能量密度达不到要求的车款将被清洗出市场。同时，能量密度更高的电池也不是谁都可以开发出来的，对于电池行业也是一个洗牌。”
在陈璇看来，下一步，车企和电池厂的合作将更为密切，有利于行业朝更加健康的方向发展。
燃料电池汽车最受青睐
《通知》中对燃料电池汽车补贴延续，按照燃料电池汽车的类型进行补贴。对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴；对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴；对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴。
无疑，在此轮新能源汽车补贴调整中，燃料电池车受益力度最大，继续凸显了政策支持的热情。在业内看来，随着电动汽车补贴退坡加速，燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入，2017年将有更多燃料电池车型出现。
“燃料电池补贴延续至2020年不退坡的政策，经济性有望进一步凸显，2017年有望看到更多燃料电池车型。此外，燃料电池核心零部件国产化加速，规模效应将推动成本不断下降。”申万宏源分析指出。
另悉，近日印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》对燃料电池车的发展寄予厚望，提出要系统推进燃料电池车的研发与产业化；推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发；推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。规划还明确，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。
相较锂电技术，氢燃料电池技术在环保、续航里程、燃料补充耗时等方面更具潜在优势。近年来，丰田、现代、本田等车企巨头在氢燃料电池汽车研发上走在前列，甚至已经实现氢燃料电池汽车的量产。
相比之下，尽管中国新能源汽车产业高速发展，但其中鲜见氢燃料电池汽车的身影，其发展略显滞后。
一位不愿具名的氢燃料电池专家建议从公共交通领域先行推进，“应该说，氢燃料电池客车的推广相对容易些，新能源应该首先从公共交通领域开始做起。”
据了解，氢燃料电池汽车发展的关键三点，一是电池、整车的性能，二是成本，三是配套的加氢站建设。当前行业正努力提升燃料电池堆和整车性能。而氢燃料电池的成本并不便宜。“贵就贵在关键部件，如全氟膜、铂催化剂等。”清华大学化学系教授邱新平此前在接受记者采访时说。
不过，近段时间以来，中国氢燃料电池汽车不断迎来政策利好，在《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》中均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车等作为重点发展任务。
“国家将氢燃料电池的发展提升到前所未有的高度，相信资金、技术等各个方面都会关注并跟进，发展上会有成果。”上述不愿具名的氢燃料电池专家对记者表示。
