5、《动力电池回收利用管理办法》意见稿
影响力指数：★★★★
12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应地奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。
小编微评：废弃动力电池回收已成为行业关注焦点，预计2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池报废量将达到17万吨，建立汽车动力电池回收利用体系刻不容缓。
6、汽车动力蓄电池行业规范条件
影响力指数：★★★★
4月29日，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知 。《通知》显示，为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，企业要严格按照《规范条件》要求进行申报，确保纸质材料与申报系统提交材料相一致，并符合地方初审要求。
已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测。些未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。
小编微评：标准化是大势所趋，规范条件的发布有利于规范新能源汽车和动力电池在产品性能、标准，促进新能源汽车产业的健康发展。
7、《节能与新能源汽车技术路线图》
影响力指数：★★★★
2016年11月，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。
小编微评：固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。中国工程院陈立泉院士表示，如果能量密度进一步提高，一定从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。
8、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿
影响力指数：★★★★
8月12日，工信部在其官方网站发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的意见。对企业准入和产品标准有了更严格和具体的标准。
小编微评：中汽协常务副会长董杨表示，工信部的目标是提高新能源汽车生产门槛，未来新建立的新能源整车制造商数量控制在10家。该规定的出台，提高了新能源汽车行业准入门槛，对企业监管更加严格，有助于行业长远和良性的发展。
年底最后一个工作日工信部发布了新能源汽车补贴新政，加之8Gwh动力电池新规范，使得动力电池企业对未来充满茫然，无所适从。2016已然过去，但行业变局却未结束，随着政策对锂电行业的推动，行业即将面临洗牌，新一轮的淘汰赛即将开始……
