这么长一个列表，其实真正值得看的首选是前几位的。
普锐斯现在已经是第四代了，北美的官方油耗在4.2到4.6之间，而绝大部分车主的油耗恰好是4.4的样子。但是销量却比去年少了23%，原因其实有两个，一是北美的油价仍然处于低位，即使最贵地区像加州，油价最贵的也刚折合人民币5块一升，其他价格低的地方才3块多，以美国人民的收入水平，油费真心不是问题。第二个原因，就是排名第二位的混动RAV4的销量大增，抢占了不少普锐斯原本的市场，北美人民也是非常喜欢SUV的。其他还有一些次要一些的原因，比如其他厂家福特，本田，通用都纷纷推出混动，抢走了部分普锐斯的市场，纯电动和插电车型的增加也抢了部分普锐斯的蛋糕。
排名在第三的是福特蒙迪欧混动，实际上蒙迪欧混动油耗也是相当出色的，车主实际油耗都在5.8升/百公里左右，而蒙迪欧混动在北美的乞丐版起步价是最便宜的，折合人民币才17万。所以对很多人来说是个性价比之选。
紧随其后的就是雅阁混动，不得不都说，在北美一样不缺本田大法好的信众，要知道雅阁混动在北美可是起步价最贵的混动中级车，大约折合人民币21万，而雅阁混动的改款在北美可是7月底上市，8月开始统计销量，随着产能扩充，这几个月都是蒸蒸日上。当然这也和雅阁混动在混动中级车中油耗最低，动力最好，配置最高是密不可分的。接下来的是凯美瑞混动，这个车实在有点老了，油耗和价格都不占优势，目前被自家的RAV4混动和其他家中级混动蚕食的厉害。
排名第六的普锐斯C国内没有，它的特点就是非常小，和上代雅力士差不多大。北美人民喜欢大车，这种小车自然不怎么讨好。
接下来要说的是现代起亚的索纳塔混动和K5混动，这两兄弟加起来还不到2000。实际上现代的这套混动系统是单电机并联式，也有业界叫P2类型。个人不是很看好这种混动的前途，在北美的车主油耗统计中普遍在6升以上。不过现代新要出的Ioniq，也是这种类型混动，据说油耗超越了第四代普锐斯，我们就拭目以待看看车主油耗反馈吧。
还有几个值得一提的混动车型是迈锐宝混动，这个车型在北美销量一直不温不火，它的车主使用油耗其实和蒙迪欧混动差不多，而官方油耗还要略低一点。价格也不太高。但是销量怎么都起不来，而且在国内也是如此。个人估计，通用似乎没有太用力的推广混动迈锐宝的原因在于其成本太高，放到迈锐宝这种难以抬高价格的车型上赚不到钱。所以我们看到在国内通用大力推广的就是君越混动，毕竟成本差异不大的情况下价格高了不少。谈到这个问题，就不得不说汽车业界的一个小笑话， 整个汽车界永远搞不清楚的两个问题是“日系车的成本，大众的现金流”。
而需要指出的是，北美的君越混动其实使用的仍然是上一代的eAssist系统。这不是一个很成熟的系统，销量也非常少。
另外一个需要提到的是大众的速腾混动，这也是个类似现代起亚的并联混动，在用户油耗统计数据里大致为6升，其实也不算太差，在大众遭遇柴油门之后，理当向混动转型，但是我们看到的是大众开始猛推插电混动，而速腾混动则宣布停产，2017年不会再有了。这是个挺奇怪的动向，要知道普通混动成本高，插电的成本只会更高。大众难道认为可以靠插电混动维持到纯电动时代的到来么?大众插电混动的销量，我们下文再讲。
上面这个表里面，从讴歌ILX往下的都没有销量，其实这些车型在北美基本处于半退市状态，也就不值得讨论了。
讨论了美国的混动销量，我们正好再来看看国内混动的销量。
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