按照特斯拉去年底已经公布的消息，第三代超级充电桩可以达到350kW的标准，今年即将铺货。目前，特斯拉的220V家用充电桩只有11kW左右的充电功率，而第二代特斯拉超级充电桩的120kW则能充30分钟跑270公里。如果350kW得到铺货，特斯拉车主们很快就能得到充15分钟跑480公里的高效率充电服务(加利福尼亚州空气资源委员会测算)；如果500kW不久之后成为现实，充10分钟跑500公里也并非科幻小说里的事。
对于快充技术的来袭，我们应该如何应对？相信各方面不会无动于衷，对于电动汽车快充技术理应尽快追赶，绝不能停下脚步。首先要从思想认识上跟上，别人都认为不能在几分钟内充满电的电动汽车，是不完善的、有缺陷的、无法和燃油汽车竞争的。我们有些人却对于现有技术津津乐道，满足现状，看重销量，急于求成，根本没有把快充当回事。这也可能与国家补贴重视续驶里程而忽略快充技术有关。
那些对于钛酸锂电池快充技术耿耿于怀的同行们，也应该清醒一些，别把现在的电池路线看得太满足，分清主流非主流并不重要，不论什么电池都应该行动起来，快充是消费者的需要，快充是传统汽车厂生产电动汽车的需要，说到底快充是电动汽车进入汽车市场参与竞争的需要，没有快充能力的电动汽车，严格的说还达不到汽车的标准要求，这样的车是无法与汽车(燃油汽车)进行竞争的。
我们国家一些企业拥有钛酸锂电池先进技术，从快充的角度来看，珠海银隆新能源的纳米钛酸锂电池具备在6分钟快充放电、工作温度范围宽(-50℃—+60℃)，循环使用寿命长(30年)、安全性高、充放电效率高等优点，可以广泛应用于新能源电动汽车等领域。格力电器董事长董明珠决心投资银隆新能源是有远见的，该公司将生产可以快速充电并且能够行使200多公里的钛酸锂乘用车。
近日，北控集团也在钛酸锂电池方面取得突破，已经将钛酸锂电池的比能量从现在的90wh/kg提升到120wh/kg，生产成本有望控制在每瓦时2.4元之内。可以用于满足纯电动补贴要求的30千瓦时(200KM)标准配置电动SUV，半小时充满，售价15万左右。也可以用于满足混合动力汽车补贴条件的增程式钛酸锂乘用车，6千瓦时标准配置，20分钟以内充电时间，可以向公租车商业模式方向发展，两年就能够收回购车成本。
对于电动汽车的快充技术，我们真的不能等待下去，要开始行动起来。我们已经有了金刚钻，为什么还不去揽瓷器活，难道真的要等到别人在前面跑远了，我们才决定去追赶吗？我们对金刚钻论来论去，对谁是主流谁是非主流争来争去，比跑在世界前列还重要吗？百花齐放应该是最好的电池路线，无论三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也罢，钛酸锂电池也行，尽快地实现我们的电动汽车具备快充能力，赶上和超过世界先进快充技术才是最重要的。
特斯拉公司可能鉴于先前巨额的投资放在三元锂电池上面，而走了一条高续驶里程下的电池路线发展快充技术，实际上先从续驶里程高的电池路线发展快充技术，还是先从续驶里程低的电池路线发展快充技术，应该是一样的，快充是当务之急，在快充的基础上逐步提高续驶里程，从安全和实用的角度来看，应该更加适合我们的国情。
面对燃油汽车的挑战，我们的新能源电动汽车生产企业，应该面向所有的动力电池，不拘一格选配可以实现快充并具备竞争能力的动力电池，这些具备快充技术的安全、便利、经济的新能源电动汽车才会更快地普及起来。
