充电难问题依然存在
老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。
截至去年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。
另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。
2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。
电动汽车二手车还有救吗？
汽车保值率是消费者选购汽车的一个重要指标，以目前的二手电动汽车的市场表现来看，如果不能有效地解决保值率低的问题，将极大的打击消费者的购买热情，对电动汽车推广造成负面影响。那么如何解决呢？
车企通过回购和置换解决消费者后顾之忧，一方面可以提升品牌粘度，另一方面可以刺激电动车销量，可谓一举两得。目前包括比亚迪、东风日产等几家电动车企正在筹备电动车二手车回购计划方案，北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》，同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。这算是个好的开头，以后会有更多的企业加入。
尽快建立电动车回收再利用体系，目前，二手电动车的市场需求不高，因此，完善的回收渠道将非常关键，可以建立二手车的租赁市场、内部工厂使用的再利用，以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道，同时，尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系，提高产品的使用率。
总结
电动汽车保值率低是实事，但以目前电动车发展速度来看，未来，二手电动车的数量将逐渐增多，仅依靠二手车交易平台是远远不够的。如何在补贴退坡、电动车准入门槛越来越高的今天，刺激消费。是摆在车企与行业政策制定者的一个难题，而对于消费者来说精打细算如何买到一辆“最值”的汽车才是正经事。
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