想一想，全球平均每3部移动电话，其中就有一部的电池是来自比亚迪的工厂;再想一想，比亚迪打败了多少实力雄厚的对手。
转战汽车行业
王传福从电池行业赚取了第一桶金，而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。在进入汽车行业时，他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露，有一次他问王传福：“你懂汽车吗?”王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本关于汽车方面的书。”
但电池行业的发展空间毕竟有限，雄心万丈的王传福2003年初决定介入汽车产业。但受到许多投资者的反对，大量抛售比亚迪的股票。比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。
2003年1月23日，王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式入主汽车业。
尽管许多人对王传福造车表示怀疑，但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却拥有不俗的市场表现，第一年销售10万辆，为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。
赢得巴菲特的喜爱
当王传福给巴菲特递上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型，老巴菲特回以一个小小的见面礼：一只钱包。老爷子的用意既直接明了，也耐人寻味——年轻人，好好干，你可得替我把钱夹子装得满满的。
这位聪明的中国工程师没让他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收购2.25亿比亚迪股(约10%的股权)后，一年以来股价翻涨近7倍。在惨淡的光景下，股神仅从比亚迪的投资商就轻松获得13亿美元的账面收益。
超越特斯拉 入主新能源
去年10月21日，比亚迪生产的红色全球首台双层纯电动大巴在伦敦进行它的全球“首秀”。未来，51台比亚迪生产的纯电动大巴将和目前已运营的比亚迪伦敦纯电动出租车车队一样奔跑在伦敦街头。虽然比亚迪的纯电动大巴已经在欧洲近50个城市运行，但进入伦敦并签下欧洲最大的一笔电动大巴订单，对于这家深圳企业意义非凡。
现场的比亚迪总裁王传福兴奋难抑。这位“技术派”的企业掌门人终于把中国制造的新能源汽车开进了最传统老牌工业国家的腹地。数据显示，从去年5月起，在私人乘用车领域，比亚迪已经超过特斯拉和日产等企业，成为全球新能源汽车单月车型销量和车企销量的冠军。2015年，比亚迪汽车总销量同比微增1%至38万辆，其中比亚迪最引以为豪的新能源电动车销量为5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。从比亚迪官方获悉，2015年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为406.55亿元，同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入193.42亿元，同比增长近1.6倍，成为比亚迪汽车业务营收增长的重要因素。
