特斯拉的隐藏危机
给力哥的设想很美好，但是媒体给出来的担忧也不是没有道理，特斯拉的汽车业务确实隐藏着危机。
众所周知，特斯拉一直是赔钱的。但是它的市值一直在涨。人们投资特斯拉不是看它现在的财报，而是未来的发展。按照给力哥的设想，第一步做超跑，第二步做Model S这种高档车，第三步做Model 3这种中低档车。前两步不盈利，而最后这步是要赚钱的。外界给特斯拉高估值，高市值，也是指望特斯拉在Model 3这个普及车型上能卖出来销量，获得盈利，开公司最终还是出售商品和服务赚钱。资本泡泡是跟着资本市场的，不是永远不破。
而从2017年的形势看，Model3未来的前景如何是有质疑的。一方面，如今油价持续低迷，燃油车使用成本不高，对于普及性用车来说，Model3性价比没有优势。加速能力的梗遇到插电混动(比亚迪秦、唐的加速也不慢)没有优势。而到了出租车、长里程用车，油电差价大的地方，其他汽车厂商的电动车也虎视眈眈。特斯拉的Model 3找到市场，奔驰、宝马、大众、丰田都能跟进。ModelS是高档车，实用性可以差，买个噱头，而Model3定位完全不同。所以，Model 3是否能大卖，能赚钱很成问题。
如果，特斯拉还是汽车公司，Model 3不赚钱，那特斯拉就没有后续能能吸引投资人的东西。一家多年亏损，而且潜力计划已经发展完毕的公司又凭什么高估值，高市值呢？所以，特斯拉要提前多元化，汽车不行，还有家庭储电、家庭发电。另外，一体化也有助于隔离电动汽车的竞争对手。
特斯拉的出路在中国
设计在欧美，生产在中国是制造业普遍的做法。汽车特殊一点，是因为汽车的壁垒比较厉害。而电动车的核心元件没有那么高的壁垒。
特斯拉设立超级电池工厂是因为第三方采购的电池贵，想自己生产降低成本。而特斯拉的工厂还没投产，福布斯网站一篇题为“中国动力电池降价40%将给特斯拉造成麻烦”的评论就引发了各方关注。
特斯拉寄希望于建立超级电池工厂(gigafactory)来降低电池价格的计划很可能会落空，因为一份来自摩根斯坦利分析报告显示：中国电池供应商的电池价格很可能在2017年下降35%-40%。
特斯拉现在坚持在高成本美国生产的做法，无论是汽车、电池包，储能系统，还是太阳能都难有竞争力。
不与中国合作，特斯拉会变成美国关税保护下的本土厂商。而与中国合作，把特斯拉的技术与中国的低成本制造能力结合起来，将给特斯拉带来美好的未来。
